13.98万，选择海豹06 DM-i顶配还是凯美瑞2.0双擎低配？

比亚迪秦L和海豹06 DM-i上市之后，以较低的亏电油耗引发市场热度，出现了订单火爆的局面。而近期9代凯美瑞全系也推出了至少3万元的现金优惠，其中2.0L双擎车型综合置换补贴后入门价格也来到了13.98万元，与前两者的顶配车型价格接近。那么，到底选择是选择秦L或海豹06 DM-i的顶配版，还是选择凯美瑞2.0混动入门版？今天我们就以海豹06 DM-i 120KM旗舰型和凯美瑞 双擎 2.0HE精英版为例，分析下两车的异同。（以下所有图片都是海豹06在前）

 

 

外形方面，海豹06 DM-i采用海洋风格外饰，前脸结合了电车风格的封闭式车鼻与油车风格的横向下格栅，没有违和感。标配主动式格栅，可降低风阻，风阻系数做到了0.255Cd，在同级中比较出色。分体式头灯造型锐利，底部双弯折日行灯辨识度不错，标配LED光源和自动点亮。凯美瑞的前脸采用无边界格栅，向新能源风格靠拢，狭窄的上格栅与两侧头灯构成贯穿元素，头灯格外细长，弯折的日行灯带也有辨识度。车头造型棱角更分明，显得更加年轻运动。

 

海豹06 DM-i侧面造型流畅，轴距较为充分，前后悬长度合适，车顶线条顺滑，略带溜背感。柳叶状侧窗显得优雅，尾窗底部有显著的车肩，提升高级感。外后视镜提供电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠等丰富功能，集成手机NFC钥匙与摄像头，解锁关锁便利。平整化的门把手为下部扣入式，不怕冬季上冻还能降低风阻，使用也比较便利，有前排无钥匙进入。

凯美瑞造型大家都比较熟悉了，轴距适中，前后悬都比较长。尾窗与尾盖之间过渡顺滑，有溜背的感觉。倾斜的腰线贯穿前后门把手，门把手造型传统，双色外后视镜集成侧转灯但没有摄像头，不提供360度全景影像，甚至没有倒车影像和倒车雷达。

 

尺寸方面，海豹06 DM-i的轴距是2790mm，严格说是紧凑加级，但其实与凯美瑞相差不多，甚至宽度与高度还更充分，两车外观看感觉差不多大小。

 

海豹06 DM-i车尾造型比较时尚，尾盖边缘有冲压式的鸭尾造型，起到扰流效果。贯穿式尾灯内部有双环形灯带，犹如浪花，比较醒目。牌照框位于保险杠中央，底部增加扰流鳍片。凯美瑞的车尾显得方正硬朗，尾盖顶部同样增加冲压式尾翼降低风阻，弯折的灯带与头灯呼应，采用隐藏式排气管，保持底部整洁性。

 

海豹06 DM-i的中控台采用海洋风格的波浪造型，双色搭配层次分明，顶部是软质塑胶，加上大面积烤漆面板，底部灰色部分是软性材质，触感舒适。数字交互上，8.8英寸液晶仪表屏与15.6英寸中控屏组合，简洁方便。扶手台保留少量实体按键，储物空间较为丰富。DiLink车机系统有丰富视听应用，语音系统支持双音区识别，可以控制多媒体、导航、电话、空调和车窗，十分方便。提供带透明底盘的540度全景影像，画质清晰，倒车、掉头更安全。有多色氛围灯和8喇叭的音响系统，前排还有15W的手机无线充电，方向盘为仿皮材质。

凯美瑞横向拉升中控台的层次感丰富，在木质面板上融合了静电触控的空调按键，实现平整性。台面与门板上有一定的皮面覆盖，触感较为舒适。挡杆台保留机械式换挡杆，储物空间还算丰富，提供单色氛围灯和6个喇叭音响系统，方向盘为塑料材质，触感有些粗糙。10.25英寸悬浮中控屏成为交互主通道，但车机不支持联网，可玩性不高，只能与手机互联，支持CarPlay、Carlife、HiCar等连接方式。

 

海豹06 DM-i提供一体式运动座椅，坐垫与靠背填充物采用加厚处理，形变量很大，与身体贴合度很高，而且有良好的承托性和腰部支撑。主驾提供8向电动调节（高低4向），副驾为4向电动调节、前排座椅支持加热与通风，驾驶位带记忆功能。凯美瑞的座椅也是仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫与靠背都有良好的侧向支撑，前倾的头枕也能提供合适的颈部支撑。座椅采用6向手动调节，配置上有些简陋。

 

海豹06 DM-i后排座椅同样宽大而厚实，坐垫长度充足，腿部承托性足够，靠背也有不错的侧向与腰部支撑，很有大沙发的感觉，头枕还有一定的侧向支撑。空间达到中级车水平，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶一拳半，横向乘坐三人也不挤，地板为全平。配置方面，有地台式出风口，USB接口与Type-C接口，车顶有可开启全景天窗。

凯美瑞后排座椅坐垫承托性也不错，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟乘坐腿部有两拳，头顶一拳半，横向一般，中央有凸起的地台。提供普通天窗、地台式空调出风口、两个USB接口，配置上将将够用。

 

海豹06 DM-i的尾箱常规容积达到550L，纵深与宽度都很出色，长途旅行够用。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度也不错，空间拓展性良好。凯美瑞的尾厢空间也比较大，容积没有公布，后排也不支持放倒。

 

海豹06 DM-i采用比亚迪第五代DM技术，发动机热效率提升到46.06%、压缩比提升到16：1，EHS电混系统升级为七合一动力域等。全新1.5L插混专用发动机最大功率70kW，最大扭矩126Nm。120KM车型采用EHS160系统，驱动电机最大功率160kW、最大扭矩260Nm，零百加速7.5秒，NEDC工况亏电油耗3.08L/100km，搭载15.87kWh的刀片电池，CLTC纯电续航120公里，支持快慢充和对外放电，户外取电更便利。

凯美瑞的2.0HEV是传统非插电混动，其中2.0L发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km。

 

底盘方面，海豹06 DM-i采用前麦弗逊独立式与后四连杆独立式的悬挂组合，后排乘坐舒适性有保证。凯美瑞采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，为前置前驱布局，结构上中规中矩。驾驶辅助方面，两车都提供L2级的辅助系统，凯美瑞的功能比较基础，海豹06多了遥控泊车、并线辅助、倒车车侧预警、开门预警、后方碰撞预警等功能，更高完善一些。

侃弟总结：

经过对比，我们不难看出海豹06 DM-i的旗舰版与凯美瑞2.0双擎低配版虽然价格接近，但能够为用户带来的体验却相差较大。凯美瑞2.0双擎的优势是轴距略长、油耗较低、可靠性较高，但配置方面确实有些拿不出手，连电动座椅、倒车雷达等基础配置都没有。而海豹06 DM-i除了轴距略短，综合优势显著，不仅亏电油耗上更低、还能纯电行驶，配置上更是压倒性胜出。所以，如果在两者之间选择，我们建议大家重点考虑海豹06 DM-i的旗舰版。