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我开过最好开的本田?试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV

发布时间:2024-02-20 18:18:04 发布用户: 19333647334

仔细回想,当我试驾第 10 代雅阁时,用了用「融会贯通」去形容这一辆油电混合车,在第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式驾驶系统 (Intelligent Multi-Mode Drive)下,或许最大综效马力输出来到约 215 匹 (158kW),电动马达最大输出可达到约 315N.m ,放在当今的水准来看并不出众,但在厂方曾举办的省油比赛,在三百多公里的长距离行驶下,据说有人跑出了每百公里耗油 3.2 公升 (换算为 31.25 km/l)的油耗表现,而原厂的资料则是每百公里耗油 4 公升 (换算为 25 km/l),这表现放在2023年,它依旧能打。

 

老款的精彩表现,对于眼前的这辆11代雅阁而言,它该如何接招呢?

这答案,不夸张的说,当我驾驶这辆全新雅阁e:PHEV仅短短从酒店停车场驶出,答案就浮现了,不论是无声移动的体验,油门的响应,全新雅阁e:PHEV驾驶体验无限地趋近于电动车。

 

可以加燃油的电动车?

你说,这种电动驱动的能耐,过往的混动车也能办到,但哪怕我油们深踩之下,全新雅阁e:PHEV就能给到无迟滞的推动感受,乃在于第四代i-MMD双电机混合动力系统,不仅采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱,电机的最大功率也达到了135kW以及335N.m最大扭矩,在电量充足的情况之下,你的发动机基本上是不会工作,至少在时速低于174km/h的情况下,免去了过往混动车型会在发动机与电机之间不断交替工作,衔接过程不免会产生突兀的切换,或多或少影响驾乘体验。

 

但我相信很多人会说,如果燃油车的体验感不及电动车,为何不直接购买电动车。其一优势,在于PHEV车型可以进行燃油补充,即便电池电量不足情况下,也能成为传统混动车使用,借由动能回收系统回充电量,这让新雅阁e:PHEV的NEDC工况匮电油耗4L/100km,综合续航超1000公里。其二则是,未必不是所有用户的居住使用环境下,拥有着有好的充电配套措施,那我相信PHEV车型将是最好的选择。

 

 

当然,你不可否认在打开全新雅阁e:PHEV后备箱时,能看到里面的一部份空间被电池所占用,为430L的最大容积,燃油版则有575L最大容积,毕竟电池容量已经达到17.7kWh,已经减重了51%,体积缩减了57%。但其实想放进一整套高尔夫球具,或是28寸行李箱依旧问题不大,而我相信但凡对空间有着较高追求的用户,哪怕全新雅阁e:PHEV的后备箱跟燃油版相同,他也不会考虑,但这对广汽本田来说是道难题吗?

放心,还有皓影e:PHEV呢?

 

而由于我们试驾的批次为下午场,接替上午场的媒体之后,车辆的电量已经仅剩不足一半,很快的,我们的试驾车就将进入匮电状态行驶。但可能是,我们还开着音响情况下,还真没察觉引擎已经启动,如果不是切入运动模式下,借由着细微的运转声,舒适模式下的体验还是很像电动车,全新雅阁e:PHEV的NVH工程实在是太棒了。

 

所以我便试着将油门深踩,动力响应与纯电模式下的区别不大,直到我将油门深踩至3/4程度下,才听到引擎的运转声与排气声,但这两者的声音又显得有些不真实,在ANC主动降噪下,感觉声源离驾驶者很远,并且像是被捂在一层厚厚的棉被般,一点也不恼人,我甚至觉得电动车在大输出功率输出下的电机运转声,对比全新雅阁e:PHEV也没安静上多少。

 

另外,全新雅阁e:PHEV的方向盘换挡拨片并非换挡功能,而是用还切换动能回收的强度,并且有多达6挡可以选择,很多开不习惯电动车的人来说,应该会喜欢皓影e:PHEV甚至能给到趋近于零的刹车感,放开油门后的滑行感受与燃油车并无二异。

 

至于今天安排的试驾路线为抚远湖的绕湖公路,包含了乡间道路以及高速公路,全新雅阁e:PHEV再顶配上配有的ADS自适应减震系统,可以通过6轴传感器检测车辆状态,再通过ECU的高级操控逻辑,对应驾驶者操作和车辆状态,最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。而在过往的雅阁给人的底盘印象就是一派舒适,所以这辆全新雅阁e:PHEV自然往运动性能更为靠拢一些,调至运动模式下,包含悬挂的回拉性以及反馈都更为直接明朗,方向盘也重手不少,更有开本田那个味了。

 

 

我还简单测试了下Honda SENSING 360,在前6后6共12个,以及前方各个角合计5个毫米波雷达下,水平视角范围提升到约100°,尤其前方雷达的距离精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍,让包含ACC 主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持等性能都较过往有所提升,搭配11.5英寸HUD抬头显示下,便利性与体验感也不亚于主流电动车,而我翻阅了规配表更发现,全新雅阁e:PHEV全系标配,包含11.5英寸HUD抬头显示,这确实诚意足够。

 

 

 

当雅阁与麂皮产生碰撞?

内饰的设计方面,全新雅阁e:PHEV延续了当下的品牌风格,相较老款更为年轻化、科技感,尤以车门上竟然用上了麂皮材质,而顶配独有的白色座椅的椅面部门也是麂皮材质,这恐怕是老雅阁车主们无法想象到的变化。

 

 

而Honda CONNECT 4.0智导互联系统,除了常规的无线CarPlay/CarLife以及涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能,属于主流水准,也有着辨识度极高的语音控制,用主亦可透过12.3英寸巨大中控屏、10.2英寸仪表盘以及11.5英寸大型HUD抬头显示,得到不亚于电动车的科技体验。

 

 

其中,舱环境控制旋钮则属于新玩意,上头其实是一个液晶显示屏,是本田首次搭载在全新雅阁上,借由旋转+按下即可完成操作,集空调/音响/灯光等功能于一体,等于把很多车主常用的模式设定为“快捷键”使用,既可减少物理按键的使用,也不损车主的操作便利性。而7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统、15W快充无线充电等配置,也是过往雅阁上所没见过的。

 

 

最后,大家觉得全新雅阁e:PHEV的乘坐空间如何?我认为不用过多介绍了,毕竟质疑雅阁在空间上的表现,哪怕仅有一点,都是对本田的不尊重。

 

碍于当天试驾的时间有限,但还车之后,笔者还是在仅限的时间体验了全新雅阁锐·T动,也就是纯燃油版本,从动力规格来说,该车采用的1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机,143kW的最大输出功率以及260N.m最大扭矩以及6.8L/100km的平均油耗,在一辆B级轿车入门等级来说,应付日常使用绝对没有问题,但问题就是当试驾完全新雅阁e:PHEV之后,就会觉得全新雅阁锐·T动的动力性能确实有着不小的差距,伴随着更深的油门所带来的引擎运转声浪,就两款车型入门版本有着4.6万元价差来说,哪怕我们不去衡量配置上的差异,光就这驾驶的质感来说,个人认为全新雅阁e:PHEV会是更好的选择。

 

后记:

试驾着全新雅阁e:PHEV当下,我甚至会问自己:这是不是我开过最好开的本田。

这答案反复思考下,绝对是肯定的,在当下SUV逐渐成为每个车厂的主力车型下,我们沉下心来好好试驾一辆轿车的机会越来越少,更何况还是辆燃油车。但在电动车并非适合多数人的当下,PHEV动力绝对是最好的过渡方案,并且就驾驶的质感以及舒适性来说,同品牌下且在同价格区间的产品,肯定轿车更胜SUV一筹。或许,下一代雅阁是否还是燃油车尚为未知,但当下的这辆全新雅阁e:PHEV,我相信肯定不会输给电动版本雅阁多少,如果下一代真变成电动车的话。

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