不容小觑！私+车探试驾雅阁e：PHEV

电动时代合资真的不行了吗？今年以来，由于合资品牌的市场承压，这种论调时而出现。

其实不然！

为了应对电动化的浪潮，部分合资企业正在大步的向新能源冲刺，广汽本田就是其中代表之一。

不久前，广汽本田对其最为关键的B级车“下手”，果断用插电式混合动力车型雅阁e:PHEV平替掉普通混动车型，以展现向电动化转型的决心。

那么，作为传统燃油车B级市场的领军者，“换电”后整体体验如何？能否具备充分的市场竞争力？是否合资品牌新能源车就不堪一击？私+车探带你一探究竟！

电加持，操控不“日系”

从车型配置上看，全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

按照广汽本田工程师介绍，新系统由发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

这套系统的运行逻辑和国内大部分PHEV车型基本一致，有电时纯用电，没电时化身HEV。实现了NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。

从操控上来看，由于电机的加持，全新雅阁e:PHEV与之前燃油版、普通HEV版相比，提升了不止一个级别。尤其是起步阶段，没有了之前大部分吐槽日系车的“软”，动力输出更为直接。这会让颠覆你对传统雅阁的认知。

“智能+”表现尚可

在新能源汽车购车决策中，除了电动的效率，还有一个关键因素就是智能化。

从这个层面来看，雅阁e:PHEV也做了突破。雅阁打造座舱环境控制旋钮，这个专为中国用户打造的亮点，在体验层面确实不错，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。

而“四屏联动”的全维数控座舱，实现了“四屏联动”，并且全新10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标更清晰易懂。而搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，打造全方位私人订制式的互联。

全新的百度地图，实现导航与个人的紧密互联。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况。

并且，得益于Honda SENSING 360的加持，雅阁e:PHEV还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

不过，有些细节仍然需要提升，譬如摄像头的像素，相对较低。