最后的丰田Supra终极版，算是没辜负Supra之名

2019年，“Supra”这个名字再度回归车坛时，并非毫无争议。

当时外界对此充满质疑，这款融入宝马基因的丰田车，能否配得上第四代Supra的传奇地位？它会塑造出独属于自己的风格，还是仅仅像换了壳的宝马Z4？

而最核心的疑问或许是，它能否真正拿出配得上复活传奇的性能，还是只会消费人们的怀旧情怀？

此后几年间，这款车在汽车史上走出了自己的道路。尽管未能拥有第四代Supra那般狂热追捧级别的地位，却依然赢得了众多消费者的喜爱。其外观设计经受住了时间的考验，其驾驶体验出色，在如今不断萎缩的跑车市场中，成为了一款极具驾驶乐趣的选择。

但与此同时，它的生命周期也已临近终点。

丰田将于2026年春季停止Supra的生产，在此之前，丰田推出了一款Supra Final Edition终极版车型，以此宣告第五代Supra的停产。但这款终极版绝非仅有几处外观改动。

其搭载了更精准的底盘调校、更强大的制动系统，以及多项源自赛车运动的升级配置，这些改进均源自丰田在打造全新Supra过程中积累的经验。

为了验证这些升级是否真能让它变得更出色，有外媒选择在美国西海岸的索诺玛赛道（Sonoma Raceway）对这款“终极版”测试并给出最终评价。

丰田在终极版的外观设计上相当克制。

专属配置包括亮面碳纤维鸭尾扰流板、碳纤维后视镜外壳，以及全新19英寸哑光黑轮毂，选装配置则有GT4风格的车身拉花，以及黑白两款专属哑光车漆。

与上一代Supra相比，这一代的外观还是有一定争议的，但无论远近望去，它无疑是一款Supra。即便不喜欢整体设计的人，也多半会欣赏其中的某些细节。其前脸忠实还原了2014年在Gran Turismo 6游戏中首次亮相的FT-1概念车设计。

当年，大部分人都对FT-1概念车非常喜欢，却没多少人相信它能真正量产上路。十多年后再看，这款量产版Supra依旧是一款兼具辨识度与吸引力的车型，而经典的“Supra”车标更是为它增色不少。

与第四代Supra一样，这款继任车型的驾驶舱同样以驾驶者为绝对核心。从人体工程学角度来看，它的表现堪称出色，座舱仿佛将驾驶者紧密包裹，方向盘握感舒适，仪表盘与信息娱乐系统视野清晰，只需快速扫一眼就能轻松获取关键信息。

挡杆位置设计合理，不会与空调控制键、杯架等部件产生操作冲突。不过，驾驶位有一个小问题，但可能只针对高个子人群，除非物体就在身边，或是通过后视镜观察，否则左右两侧完全没有视野。

原因很简单，车顶线条压得太低，高个子车手的视线高度已经超过了车顶，但其实前方视野才是最重要的，即便对高个子而言，它的前方视野也相当不错。得益于发动机盖上清晰的视觉参照点，精准判断Supra的车身位置变得十分容易。

终极版在内饰上新增了带“GR”标识刺绣的Alcantara材质拼接运动座椅、红色安全带以及红色对比缝线，以此凸显其与赛车运动的关联。8.8英寸信息娱乐系统支持安卓Auto与苹果CarPlay互联功能，并搭载12扬声器JBL音响系统。

这套车机系统反应灵敏，甚至可以说，比其他丰田车型上的纯丰田自研车机更具使用乐趣。若要说有什么可吐槽的，那便是座椅调节功能不足。当然，考虑到座舱空间本就紧凑，能实现的调节范围有限，但仍希望该车能提供更多调节选项。

若要选出终极版最该改进的地方，那一定是其源自宝马的动力总成。

与其他配置版本的Supra相比，终极版的动力参数完全没有变化，引擎盖下的3.0升直列六缸发动机可输出382马力，峰值扭矩为500Nm，仅匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱与后驱系统。

按理说，作为一款特别版车型，本该通过发动机调校多压榨出几匹马力才对。

况且改装市场早已证明，这套动力平台完全能承受更高功率。事实上在其他市场，丰田甚至为同一款车提供了最大功率430马力、峰值扭矩568Nm版本，可惜美版终极版并未采用这一调校。

但即便如此，Supra本身的性能也很强。丰田官方数据显示，搭载自动变速箱的版本零百加速时间仅需3.9秒，手动挡版本则需4.2秒。

油耗方面，自动挡车型城市路况油耗为23英里/加仑（约合10.2升/100公里），高速路况为31英里/加仑（约合7.6升/100公里），综合油耗为26英里/加仑（约合9.0升/100公里），手动挡车型油耗会略高一些。

尽管直列六缸发动机与加速数据和前几年的车型相比没有变化，但终极版新增的大量配置，仍让它拥有了历代Supra都不曾有过的驾驶表现。丰田重新调校了悬架几何结构，进一步优化了转向系统，并换装了更大尺寸的Brembo制动卡钳，以应对赛道上长时间激烈驾驶时可能出现的制动衰减问题。

简而言之，新车相比标准版的的表现堪称卓越。

虽然第一批Supra的表现已然不错，但用原始一词来形容最为贴切。而这款终极版则更显精致，驾驶门槛更低，车身动态也更为均衡。毫无疑问，更坚固的衬套、强度更高的控制臂，以及重新调校的减震器，都为这些提升做出了贡献。

不过，并非所有方面都发生了变化。

和新车刚发布一样，这款终极版有时仍会给人一种“不好驾驭”的感觉。它的重量分配极为出色，但想要一圈比一圈快，关键在于循序渐进。如果操之过急、速度过快，很容易让这款灵活的小跑车失去动态平衡。

好在，除了极度鲁莽的驾驶操作外，强大的制动系统与精准的转向系统让控制它变得十分轻松。经过多圈测试，制动系统始终没有出现衰减迹象，米其林Pilot Super Sport轮胎的表现也同样稳定。

两款变速箱的表现都很出色。

源自ZF的8速自动变速箱换挡平顺，且总能为每个弯道选择最合适的挡位，若想获得更多控制权，手动模式的表现也堪称一流，在非双离合自动变速箱中，它的表现几乎无可挑剔。6速手动变速箱在实际加速中会稍慢一些，但驾驶参与感与乐趣更强，挡位清晰，能提供出色的换挡反馈。

即便以比GR Corolla和GR86快约16公里/小时的速度冲入倒数第二个弯道，驾驶Supra的难度也比那两款车更低。原因在于，Supra的车身姿态控制更出色，且能清晰地向驾驶者传递轮胎与地面的接触状态。

尽管受限于强劲的动力输出与后轮驱动布局，驾驶时需要保持克制，但一旦操作得当，所带来的驾驶回报也极为丰厚。

在日常道路上，Supra能很好地收敛其赛道属性，表现得更为温顺。虽然它的悬架调校比市面上大多数车型都要硬朗，但依旧保持着良好的车身姿态，舒适性足以满足日常通勤需求。

另外，即便到了停产前的最后一年，GR Supra也始终无法摆脱与宝马Z4 M40i的比较，这背后的原因显而易见，尽管这些年Supra经历了多次小幅升级与改进，但它与Z4仍共享大量核心部件。

愿意花这个价位购车的消费者，其实完全可以考虑雪佛兰科尔维特和保时捷718 Cayman等车型。这两款车不仅驾驶乐趣十足，起售价也就在70000至75000美元之间，且性能表现更为精湛。

如果你的核心需求是极致性能，尤其是赛道性能，那么日产Z与Supra这类车型相比仍有差距。愿意为丰田多花钱的消费者，最终能获得更优质的内饰质感与更先进的科技配置。