特斯拉销量反杀奔驰，这波是徒弟出师了

2008年1月，加州帕洛阿尔托，一辆改装后的电动Smart在特斯拉仓库前急刹停下。

副驾上的埃隆·马斯克紧张地看向主驾的戴姆勒高管：“这车怎么样？”

对方露出不可思议的表情：“比我们原厂的快太多了！”

17年后的今天，角色彻底互换。

当网友在X上晒出“特斯拉销量首次超过梅赛德斯-奔驰”的数据时，马斯克只是轻描淡写地转发了这条推文。

这份让车圈炸锅的数据显示：今年三季度，特斯拉交付49.71万辆，奔驰仅44.15万辆。

这意味着，特斯拉比奔驰多卖了5.56万辆，超出幅度达到12.6%。

更扎心的是趋势：奔驰销量同比下降12.3%，而特斯拉却逆势增长7.4%。

1901年就造出第一辆车的奔驰，被2004年才成立的特斯拉超车了。

这颇具象征意义。

要知道，这不仅仅是两个品牌的较量，更象征着汽车行业一个旧时代的结束。

时间拨回2007年，那时的特斯拉还是一家濒临破产的初创公司。

马斯克带着PPT飞往德国斯图加特，希望为奔驰的电动Smart供应电池包，结果吃了闭门羹。

但事情并未结束。

3个月后，戴姆勒高管决定去硅谷看看特斯拉的技术。

为了迎接这个财神爷，马斯克做了一个疯狂的决定：6周内改造出一辆电动Smart。

特斯拉团队带着一包现金到墨西哥买回一辆Smart，日夜兼程改装。

当戴姆勒高管试驾后，一向严肃的脸上露出了满意的表情。

这次演示直接促成了2009年戴姆勒向特斯拉投资5000万美元，并获得9.1%的股权。

这笔钱，成了当时账上现金不足50万美元的特斯拉的救命钱。

戴姆勒的投资不仅救了特斯拉，更为它打开了通往主流汽车世界的大门。

有了奔驰的背书，丰田也在同一年决定向特斯拉投资5000万美元，并将电动版RAV4的电驱动系统交给特斯拉。

更关键的是，丰田还把与通用的合资工厂NUMMI以4200万美元的低价转让给特斯拉。

这个占地约88个足球场大的工厂，后来成为了特斯拉的弗里蒙特工厂，生产了数十万台Model S和Model X。

某种意义上，是奔驰亲手培养了自己未来的对手。

如今，两家公司的处境已是天壤之别。

奔驰这边，不仅整体销量下滑，在其引以为傲的高端市场也面临压力。

虽然S级家族销量达到2.83万辆，但难以抵消整体下滑的颓势。

特斯拉则凭借Model Y和Model 3的持续热销，在全球多个市场高歌猛进。

特别是在中国市场，虽然面临激烈竞争，但依然保持着稳定的增长态势。

事实上，奔驰输的不是产品力，而是时代的趋势。

毕竟在电动化、智能化的赛道上，传统巨头转身太慢了。

销量数据出来后，网友们彻底玩嗨了。

“当年你对我爱答不理，现在我让你高攀不起”。

还有人翻出老照片：2009年，马斯克与戴姆勒高管在斯图加特奔驰博物馆前的合影。

照片里，马斯克笑容青涩，身后的奔驰标志格外醒目。

奔驰：当年我要是不投你…

特斯拉：闭嘴，那点钱早还你了！

不过，奔驰并非没有翻盘的机会。

奔驰计划在2025年9月的慕尼黑国际车展上开启公司史上最大规模的产品发布。

全新纯电GLC、新一代CLA等车型即将上市。

同时，奔驰在高端市场的品牌号召力依然强大，其三季度高端系列销量环比增长5%、同比增长10%，达到6.78万辆。

特斯拉的确赢得了销量，但战争才刚刚开始。

历史总是充满轮回。

但这一次，电动化浪潮改写一切。

这不是复仇，这只是时代变了。