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2025年刚过半程，梅赛德斯-奔驰在中国市场已发起**第五轮召回**——4月最新公告中，进口CLA因后轴制动软管长度设计偏差，恐引发制动液泄漏与制动性能衰退；国产EQE SUV则因轮毂饰板强度不足，存在行驶中脱落风险。
令人震惊的是，这已是国产EQE SUV继2024年12月首次召回后，四个月内因同一部件缺陷二次召回，暴露出供应商管理或生产标准执行的系统性漏洞。
而国家市场监督管理总局数据显示，仅2025年一季度奔驰在华召回总量已达2.5万辆，远超宝马、奥迪等德系对手，更将同期新势力车企的召回量远远甩在身后。
回溯2024年6月，2341辆国产EQE SUV与39辆进口EQS SUV因高压蓄电池管理软件偏差被紧急召回，故障可能导致行驶中动力突然中断；更早的2023年，EQ系列已因电池警告系统失效、电动驱动模块停用等问题在欧美多次召回，涉及超4000辆EQS。
频繁的软件故障与硬件缺陷形成双重夹击——当电池管理系统、充电接口、轮毂饰板等部件轮番登上召回清单，奔驰引以为傲的“电动豪华”招牌正遭遇空前信任危机。
2025年1月，4738辆进口C级车因发动机控制单元软件缺陷被召回，故障可能触发燃油喷射中断导致动力丧失；同期国产E级车更因传动轴联轴节制造工艺缺陷掀起巨震——10795辆车面临传动轴断裂风险，占当月该车型产量的76%以上，几乎“团灭”整个生产批次。
AMG插混车型则因高压发电机控制模块软件错误加入召回序列，凸显电子电气架构的复杂化对百年车企的质量管控体系提出残酷拷问。
尽管奔驰严格执行中国《缺陷汽车召回管理条例》，其备案速度与免费维修流程被业内视为“负责任态度”的体现，但高频次、多批次的召回图谱，折射出国产化进程中的深层矛盾：为抢占市场份额加速本土供应链降本，却未能同步移植德国工厂的工艺精度与质检标准。
以国产EQE SUV轮毂饰板为例，四个月内两次因强度不足召回，直指材料验证或生产一致性管控的失效；而国产E级传动轴批量缺陷更被专家斥为“本可避免的低级错误”。
2024年奔驰以全年19次召回、137.7万辆的规模位居中国市场召回榜第三，2025年势头未减。当消费者为三叉星徽支付30%以上品牌溢价时，期待的不仅是皮革缝线与柏林之声，更是对“零妥协品质”的信仰——而频密召回正在消解这份信任。
某CLA车主在社交媒体坦言：“每次召回通知都像抽奖，不知下次轮到哪个零件”。更严峻的是，新能源赛道的高故障率恐将拖累电动转型——特斯拉凭借OTA能力将多数缺陷化解于云端，而奔驰EQ系列的硬件返厂率居高不下，暴露传统车企在“软件定义汽车”时代的适应性短板。