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在如今这个新能源车的时代，车型众多，选择也变得越来越难。最近，我对零跑C11产生了浓厚的兴趣。这款车在2023年表现相当不错，共交付了80616辆，在12-50万级的新能源中型SUV市场中，销量可谓是名列前茅。今年三月，零跑还推出了2024款的C11，外观、内饰和智能化等方面都进行了升级，显然他们在不断提升这款车的竞争力。从今年9月到11月，销量持续上升，证明了消费者对这款车的认可。
我们来看一下2024款的零跑C11，这款车一共提供8种不同车型，指导价在14.88万到20.58万元之间，性价比还是挺高的。外观设计方面，C11延续了家族式的设计风格，大气而稳重。车头的造型宽大，点阵式进气格栅配合扁平狭长的LED大灯组，中间黑色饰板的连接使得整体看起来协调统一。前包围的层次感也不错，上方栅格两端有些突起，像是獠牙，很有个性，而底部梯形设计和银色装饰条更是为前脸增添了不少精致感。
从尺寸上看，零跑C11的车身尺寸为4780x1905x1675mm，轴距2930mm，定位于中型SUV。在同级别中，这样的空间表现十分优越。车身上半部分采用了黑化处理，搭配熏黑轮眉和侧裙，看起来非常年轻化。车窗上沿和侧裙的镀铬点缀又让整车显得不那么单调，隐藏式门把手与无框车门则是当下流行的元素，让人感觉未来感十足。轮毂方面，它搭载的20英寸多辐式铝合金轮毂和275/45R20规格的轮胎，也显得相当运动。
转到车尾，造型饱满且具有流线感，后风挡倾斜角度大，顶部鲨鱼鳍和扰流板的搭配让其更具动感。贯穿式尾灯设计让车尾一眼就能被辨识，灯带下方的“Leapmotor”标识则提升了辨识度，非常吸引眼球。
进入车内，第一感觉就是内饰的质感相当不错。大量使用皮质材料包覆，高频触碰区均为软包覆盖，触感细腻，减少了磕碰受伤的风险。中控台采用了对称设计，两侧的椭圆形空调出风口视觉上更加柔和。最引人注目的还是那三块大屏：10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏。搭载的LeapmotorOS智能系统和高通骁龙8295P芯片使整个操作反应十分灵敏，还支持人脸识别，根据预设的个人偏好自动调整座椅、后视镜和空调温度等设置。而语音识别功能的丰富程度也让人惊喜，不仅可以听懂方言，还有上下文理解能力，使用起来特别方便。
方向盘采用的是皮质双辐式设计，不仅手感好，而且支持上下前后调节，驾驶的舒适性得到了进一步保障。中岛位置集成了电子怀挡和15W手机无线充电板，两个独立杯架也很贴心，实用性满分。
说到座椅，前排座椅支持电动调节、加热、通风和记忆（主驾）功能，后排座椅也支持加热及4/6比例放倒，灵活性很好。我身高175cm，坐在主驾驶调整至最低状态后，头部空间有1拳4指。在后排，头部空间依然有1拳，腿部空间则超过2拳，乘坐体验相当宽敞。地台设计也很平坦，即使是三人坐在后排，中间的乘客也不会觉得过于局促。
动力系统方面，这款车搭载的增程式动力系统让人印象深刻。电动机的最大功率达到了200kW，扭矩也有360N·m，从静止加速到100公里每小时仅需8.3秒。这种动力表现让我在城市和高速道路上都能轻松应对，无论是日常通勤还是偶尔的长途出行。
续航方面，零跑C11配备了一块43.74kWh的三元锂电池组。在CLTC工况下，纯电模式下续航里程可以达到300公里，而在油电混合模式下则能延长至1210公里。这意味着即使在电量耗尽后，增程器也能继续支持我的长途旅行，带来额外的安心感。
在驾驶过程中，起步时的感觉非常平顺，油门反应也很直接，没有突兀的感觉。特别是在低速行驶，比如90公里每小时以下，车内的静谧性做得相当好，几乎听不到噪音。然而，一旦速度超过100公里每小时，就会有一些胎噪和风噪传入车内。不过，相较于传统燃油车那种发动机的轰鸣声和顿挫感，这些小声音真心不可怕，完全可以接受。
谈到动力，零跑C11的油门反应极其迅速，只需轻轻一踩，加速踏板就能立即响应，给人一种随叫随到的感觉，真是让人愉悦。在过弯或急刹车时，车身稳定性表现得也很不错，基本上没有明显的点头或抬头现象，这一点对于提升驾驶体验来说可谓是至关重要。
在悬挂方面，零跑C11采用了前双叉臂和后多连杆的独立悬挂结构，调校上更注重舒适性。在颠簸路面上行驶时，悬挂系统吸收震动的能力非常优秀，座椅的软硬适中，让我在车内坐着也觉得相当舒服。而在高速过弯时，车身的稳定性依然保持得很好，侧倾控制得也很到位，这让我在驾驶过程中享受到了不少乐趣。
综合来看，零跑C112024款增程式300智驾版作为一款中型SUV，其外观、内饰设计时尚，做工精致，空间表现也让人满意。在家用SUV中看重的几个方面，比如动力、经济性、智能化配置等，零跑C11都做得不错。它很适合那些精打细算的工薪族，不仅能满足日常出行需求，也能应对偶尔的长途旅行，性价比确实高。