皮卡未来在于新场景、新 赛道？专访长安皮卡事业部CTO雷应锋

2024开年以来一轮轮的车市价格战，卷得整个行业哀鸿遍野。价格战的本质是供给过剩，而供给过剩的背后，则是严重的同质化。但是在皮卡市场，一种全新的产品形态和用户体验，却给我们耳目一新之感。

它就是皮卡领域的全球首款增程电动皮卡——长安猎手。在2024重庆国际车展上，长安猎手带来了全新的OTA升级版本：行业首发了高达22kW的外放电，并支持边充边放。以及首次在皮卡车型上，新增了雪地、沙地、泥地、蠕行、牵引、越野大师6大越野模式，让它真正成为了一台不仅带大梁而且“小白”也能轻松应付各种复杂工况的智能硬派产品。

 

长安猎手的这次创新升级，背后有哪些考量？会引领整个皮卡行业发生哪些变化？近期《驾域AUTO》专访了长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CTO 雷应锋。

 

激活全新使用场景，提升皮卡实用属性

皮卡要走入千家万户，最大的障碍是什么？在雷应锋看来，其实是皮卡的工具属性，在中国太过于深入人心。而商用和乘用最大的区别在于，“商用车一直以来迭代的速度比较慢，因为它核心还是一个工具场景策略”。

因为工具属性强，加上保险、金融权、路权、二手残值方面的问题，都限制了皮卡进入乘用市场主流。而要激活皮卡的需求，还是要靠加快迭代创新！“目前整个皮卡市场的存量来看，大约是70%偏向于工具型，30%偏向于生活型（偶尔还会当成工具车使用），在总盘子里可能有10%是纯越野纯玩的圈层用户”。雷应锋说。长安猎手这次的创新，就是从生产工具和生活属性两个维度，来开发用户的使用场景，进一步激活皮卡市场。例如长安猎手这次推出的“超级移动发电站“——将外放电功率提升至全行业最高的22kW。

 

传统的皮卡车，如何满足户外发电的需求？需要额外准备一台柴油发电机（但是功率低、噪音大、污染大）。纯电乘用车目前行业里最大能支持6.6kW外放电，满足不了某些生产需求。而长安猎手则将外放电功率，一举提升至22kW。这是什么概念？一个户外电烧烤炉，在1.5kW-2.5kW之间，一台长安猎手可以同时支持10台电烧烤炉同时工作。除了满足生活需求，也能契合各种生产场景。如果是鱼塘养殖户，停电了鱼缺氧要死了怎么办？如果是户外工程检修或者抢险救灾作业，设备没电干不了活特别是通讯设备、无人机没电了怎么办？一台长安猎手就全部解决。

雷应锋举了一个例子：中国“飞手”这一行业，大概有16万人，一个飞手基本上能养活一个家庭。飞手工作时需要无人机加一台车，因为有户外发电需求所以还需要一台柴油发电机。但是这些用户的痛点是，一是柴油机发电慢导致无人机续航短影响挣钱、二是购置成本高。但是通过长安猎手的专业改装——植保无人机作业车，“经过测算，能让他的购置成本会比之前装备要便宜3000-5000元，（因为续航能力更强）大概一天能够多挣300-400元”。

 

“我们所有的创新都来源于用户，我们得让用户有些不一样的内容。这次通过OTA升级给用户带来外放电达到22千瓦的超级充电站，它核心还是要解决用户的痛点和体验上的痒点”。雷应锋说。

从技术上看，长安猎手为了保证充足的发电和供电能力，第一，用了增程车里最强悍的增程系统：蓝鲸2.0T－GDI发动机+R100G发电机，发电机最高效率达97%。当增程器转速在1750rpm时即可持续输出功率30kW，满足日常行驶同时兼顾低油耗。第二，在补能算法技术加持下，长安猎手在纯电行驶中，电量最低可以到8%才启动充电，而市面上绝大部分车型都在15% - 18%，这7% - 10%的电量差值，3度电的续航可以让车辆用电多跑15公里。

第三，则是此次“超级移动发电站”的升级，在怠速等全场景下都能实现边充边放，最大输出22kW。也就是说此时发电机最大发电功率能达到22kW，供给用电设备后，再有多余的电就反充给电池。并非电池本身边放边充（事实上电池也无法边放边充），不会对电池的寿命造成任何影响。按照车辆设置，当电量低于50%时即可启动自动发电，按照油电转化，满油满电可以发227kWh的电。可以说一切都是来自于业内这套功率最大、效率一流的增程系统以及长安猎手装备的大容量“金钟罩”电池。

皮卡越野化智能化，撬动乘用化

长安猎手此次OTA升级的第二个重点，就是在原有的经济、运动、舒适、自定义四种驾驶模式基础上，首次为四驱车型增加了雪地、沙地、泥地、蠕行、牵引、越野大师六大越野模式。

 

这么做的意义是什么？在雷应峰看来，首先要给用户提供一种“常用常新”的体验。“我自己也开车，OTA升级后整个车的体验就焕然一新，不管是乘用还是商用的用户，对这些都是非常渴望和需求的，皮卡用户也不例外”。

第二，升级后的体验，能切实帮助用户解决问题。例如此次升级的“蠕行”模式（也就是低速下的定速巡航），“帮助用户在上坡、下坡的时候，可以用较慢的速度来通过恶劣的环境。这是我们对场景进行了很多学习后开发出来的”。雷应峰说，“包括坦克掉头，也是在蠕行模式支持下开发的”。试想一下，货舱装着几百公斤的重物能够以蠕行模式来应对各种恶劣道路，对驾驶者来说确实轻松了不少。

 

再例如“牵引”模式（也可以理解为拖车模式），长安猎手原本能拖拽2.5到3.5吨，对没有相关经验的人，拖车是个高难度的活甚至有一定危险性。长安猎手此次新增了“牵引”模式，就是为这个场景开发的。“它能够带来的变化就是，当拖其他车辆时，猎手的轮端制动力和分配力会更加均衡，它能够自动控制前面4个轮的扭矩分配，来降低横摆的频率，达到稳定的状态，这是个安全守护装置。同时它也能够把前车和后车的控制，能够完美的融合在一起，通过电脑清楚知道后车发生了什么情况，这样的话会更加安全。”雷应锋表示。

此外长安猎手还针对车机进行了升级，新增了“朋友模式”——“第一日常用车，只用带手机不用带钥匙，第二当别人要用车的时候，在APP上简单操作，就可以远程给朋友授权。就像我刚才想让一个同事开我的车子，但是我只有一个手机，无法实现，但我们长安猎手可以实现”。

驾值观

既然皮卡的工具属性，在中国市场将长期成为主流。那么在工具属性的基础之上，做好对应场景的开发，以激活皮卡市场更多的消费潜力，显然这就是长安皮卡正在做的。

“不管是来源于生产的需求，还是生活的需求，都对应的是某种工具属性，那么我们要做的就是不断加速迭代场景，来响应用户的需求”。雷应峰说，“OTA的本质就是响应关于场景的需求”。

在雷应锋看来，长安皮卡的发展方向，就是要通过创造新场景、新需求，来激活市场寻找增量。“我们未来的长安皮卡，会随着新能源、智能化和场景化需求这几个要素叠加，以及生产关系的生态合作，希望能够打开一些新的场景，给消费者带来一些全新的视野”。

相比同质化内卷，长安猎手这种通过创新寻求新场景、新增量的打法，对整个皮卡行业的影响和引领，比卷价格、卷成本、卷配置，要有意义得多！在笔者看来，皮卡要走向主流市场走进千家万户，指望政策松绑带来很大机会，希望是比较渺茫的。指望价格内卷能扩大市场容量，事实证明也是行不通的。只能靠皮卡企业自身不断创新产品和体验、不断围绕需求痛点开发扩大皮卡的使用场景，才有希望吸纳更多的乘用车用户加入皮卡阵营，这才是皮卡业更靠谱的一条发展之路。

在这条路上，我们看到长安皮卡和长安猎手，已经走在了行业前列。