全新保时捷卡宴S：V8回来了

    驾驶保时捷卡宴S是一种情感体验
    V-8的回归让CayenneS拥有了跑车的感觉，同时还具有精致的舒适性和实用性。
    每次我开保时捷，我都会立刻感到沮丧。坐在这辆来自斯图加特北部的汽车经过精心设计的驾驶舱里，我不可能不为它如何把一切都做得恰到好处而烦恼。比如，在经过精心设计的座位位置（低、倾斜、有足够的大腿支撑）下，转向柱如何慷慨地将方向盘向你伸缩。或者内饰如何总是时尚朴素、永恒优雅。然后，一旦你上路，你会发现，相对于几乎所有同类汽车而言，一切都是多么轻松正确。
    驾驶经过改进和重新配备V-8的2024款CayenneS进一步证明了这一概念。斯图加特的工程师们本可以轻松地在这里打电话；卡宴长期以来一直表现良好。相反，保时捷采用了E3代卡宴，进行了几次吃力不讨好且看不见的机械升级，巧妙地更新了内饰，并且至关重要的是，重新安装了V-8来代替不受欢迎的2.9升双涡轮增压V-6。
    对于一辆SUV来说，所有这些努力似乎有些奇怪。它只是一辆汽车，一个实用的物品。只要给它装上几个大屏幕，也许还有几个大轮子，让它为孩子们提供防溅功能就行了。那么，为什么要费尽心思打造一辆真正优秀、豪华、令人震撼的SUV呢？
    规格简介
    2024款保时捷卡宴S
    引擎
    双涡轮增压4.0升V-8
    输出
    468马力/443磅英尺
    0-60英里/小时
    4.7秒
    整备重量
    4,874英镑
    基本价格/经测试
    103,595美元/133,910美元
    首先是V-8的回归。大众集团的4.0升V-8是世界上产量最高的发动机之一。它几乎出现在该集团旗下的每一款高端车型中：从奥迪A7到兰博基尼Urus，甚至宾利欧陆和添越。它不仅需要成为一款强劲、高效、低排放的发动机，还必须与各种品牌个性相匹配。
    我驾驶过的每款4.0升车型都给人一种独特的感觉，只有在最细微的细节上才相似。奥迪RS7的600马力爆发力版本是一款带有排气管的中档扭矩怪兽，而宾利版本则是一款庄重、肌肉发达的运动员。而Urus则只是一个657马力的持刀杀手。
    然而，新款CayenneS搭载的468马力版本可能是最好的。考虑到它比Urus少了200马力，这听起来有点疯狂。与Cayenne的其他车型一样，它的V8发动机也拥有只有保时捷才能真正驾驭的优雅气质。
    卡宴不像其他同类车型那样以粗犷为重点，而是退后一步，刻意降低震撼力。排气管没有轰鸣般的低音。相反，它有丰富饱满的中音，更接近玛莎拉蒂Quattroporte，而不是朴素的德国运动型SUV。机舱内传来的人造发动机声音细节处理巧妙，是我在任何汽车中听到的最逼真的假声之一。
    优点：出色的内饰、动感的动力系统、令人难以置信的操控性
    不知何故，卡宴完美地复制了V-8在低转速和重油门时发出的令人脸红的颤音。尽管转速只有6,800，但它却深情地捕捉到了高转速发动机的气门重叠的轰鸣声。它使用（我认为）主动传动系统支架和车门立体声扬声器的组合，当您达到转速限制器时，它会通过振动来完成效果，这种振动会微妙地震动您的脚，就好像您的脚直接与发动机相连一样。
    扭矩转换式自动变速器换挡如双离合器一样迅猛，方向盘上的拨片可立即做出反应。由于发动机动力相对不足且增压较少，因此反应灵敏，线性功率达到极限。即使这一切都是精心设计的诡计，我也不在乎。这种幻觉是如此令人难以置信，它与自然吸气式V-8发动机一样好。
    取代之前的单向自适应悬架的是双向自适应减震器，可独立调节压缩和回弹。结合新的、反应更灵敏的双腔空气系统（取代旧的三腔系统），悬架控制的精确度值得称赞。
    升级后的悬架在中型、短时间的颠簸中感觉尤其明显，这种颠簸通常会让乘客从座位上摔下来。在卡宴中，压缩和回弹的独立控制可以干净利落地阻止颠簸的向上运动，而不会过快地将其拉回。在大多数情况下，除了最严重的裂缝外，它就像是一次魔毯之旅。
    但几乎没有任何合理的解释能解释这辆重达近5,000磅的SUV的操控性能有多好。将车辆调至SportPlus模式，空气悬架完全降低，这辆笨重的车在乡间小路上行驶时，节奏很好。重量不是看不见的。相反，它是谈话的一部分。在主动式防倾杆的帮助下，卡宴转弯时基本是平的，对于这么高的车来说，这种感觉很奇怪。它几乎让你误以为它可以以更快的速度转弯，直到它最终放弃并进入可恢复的转向不足。一直以来，电子助力转向都是经典的保时捷：完美的V形力曲线、强大的中心位置，以及有关剩余前牵引力的信息。
    缺点：骑行有点颠簸，触摸按钮烦人，标准设备指示灯亮
    尽管驾驶卡宴就像享用一盘美味的烧烤一样令人心旷神怡，但它仍然需要成为一款实用、时尚的代步工具。保时捷通过轻微的改款解决了这个问题：更块状、更具侵略性的前面板，以及三维、几乎骨架化的尾灯。内饰用令人满意的滚花单空气导向器取代了传统的通风板条，感觉更适合丽思卡尔顿而不是家庭SUV。新的仪表盘干净利落，让人很容易忘记以前的模拟仪表盘。
    将系统调回正常模式，卡宴便会放下姿态。虽然V-8发动机存在，但只要发出命令，它就会消失。道路噪音很小，座椅支撑性好、柔软，前后乘客都感到舒适，后排腿部空间特别宽敞。
    后备箱足够大，可以当作货舱，在巡航时，这款V-8甚至在现实世界中实现了相当惊人的23英里/加仑的油耗。我的总体平均油耗（包括适量的乡间小路驾驶和肆意加速）仍为18.5英里/加仑。
    看来，2024款CayenneS没什么缺点。当然，经测试，它的价格高达133,910美元。而且这个价格不包括全景天窗，这在同级别的车中是犯罪行为。但它在功能和闪光方面的不足，用大量的实质内容弥补了。
    竞争对手
    奥迪Q7
    宝马X5
    梅赛德斯-奔驰GLE