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小鹏、领克、阿维塔新车谍照不断,问界M7焕新版上市在即

发布时间:2024-05-29 10:45:49 发布用户: ue4toooi

中汽协数据指出,4月,国内新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆,同比分别增长35.9%和33.5%,1-4月的累计产销分别完成298.5万辆和294万辆,同比分别增长30.3%和32.3%;另4月上半月,国内新能源车零售渗透率突破50%,同时,5月第三周,新能源终端上险渗透率首次突破50%。

 

仅数据而言,国内新能源生机无限!但背后,其实是各大厂商十分激烈的角逐,最为直观的表现,除了“价格战”,就是新车“轰炸”。

MONA“想往03”现实车谍照

近日,有人爆出疑似小鹏汽车MONA系列首款车型无伪谍照,只有一张模糊的车尾照片,但给人无限遐想。首先正如大家猜测,新车大概率将命名为想往03,其次是能够大概窥见车尾的设计,“T”字形的尾灯轮廓辨识度极强,结合此前的伪装谍照来看,整车在设计元素上前后呼应,风格简约。

 

MONA为小鹏汽车与滴滴合作的产物,何小鹏曾公开对外说过,MONA将以To C市场为主,兼顾To B市场。但是,根据小鹏汽车与滴滴合作协议,小鹏汽车计划分两个阶段向滴滴出行最高共计交付36万辆新品牌新车。按照这个逻辑,似乎To B才是重点,要知道小鹏汽车自交付以来至今年4月的累计销量也才43万辆出头!

 

已有消息称,MONA新车最快会在6月亮相并在三季度上市、四季度交付,预计售价在15万元左右。此外,据悉其动力电池供应商包含比亚迪,而续航也会超过500km。十分值得强调的是,在小鹏的官方定义中,MONA系列车型要做“颠覆创新的全新物种,全球AI智驾普及者”,这样的slogan不禁让小编想起了小鹏P5。

 

作为定调低于主品牌的全新品牌,再次重点强调AI与智能,会不会喧宾夺主?或者走P5的老路?小鹏汽车财报刚见好转,莫要重蹈覆辙才好!

“蛙王”领克ZERO见真容

作为首批冲击高端的自主品牌,领克的关注度称得上居高不下,自2016年10月于柏林品牌发布至今,领克累计销量已突破100万辆。新能源大潮之下,领克积极转型,甚至在领克第80万辆车下线仪式上,领克官宣将从2023年起停止研发纯燃油车。

 

全力迈向新能源的领克不仅已经推出了领克08新能源与07 EM-P等插混车型,定位中大型纯电旗舰轿车的领克ZERO也正日见真容。

消息表明,领克ZERO将在上半年正式发布,年中有望上市。作为领克全新纯电旗舰轿车,新车在外观设计上承袭家族The next Day的设计,辨识度极高,被称为“破晓之光”的双“h”形日间行车灯特点鲜明;溜背的车身姿态更是将运动和优雅展现的非常到位。

 

据悉,领克ZERO将与极氪001共线生产,也即表明其同样基于SEA浩瀚架构打造,同时可能搭载800V高压平台,双腔空气悬挂加CDC减震也不会缺席,甚至有可能搭载轮边电机与后轮转向技术,若消息属实,无疑将其推向了“性能”高地。

 

关于座舱与智能化,大概率是不会让人失望的,与魅族共同开发的Flyme Auto必然上车……

双动力阿维塔07惹关注

与领克ZERO一样,同样惹眼的还有阿维塔07。

 

5月27日,阿维塔官方放出更多阿维塔07实图,双“C”形日间行车灯极有辨识度,车头足够大气,车身足够厚重,有较强豪华SUV气势;定位中型SUV,车身尺寸4825*1980*1610mm,轴距2940mm,优于理想L6。

 

新车亮点有二,其一为搭载华为高阶智能驾驶辅助系统与Harmony OS鸿蒙座舱。关于优势,可参考问界车型,出色的无图智驾能力,出色的手车互联、流转,是其主要亮点;而另一点,则是阿维塔07提供纯电与增程两种动力形式,这也是其首款增程车型。

 

厚道的是,无论纯电与增程,均提供单双电机车型,且单电机车型为后置后驱,仍不清楚的是纯电续航能力。有人预测,新车售价区间预计在25-35万元区间,若真被押中,则该价格体系能否助力阿维塔销量上一个台阶?

新问界M7上市在即

相比想往03、领克ZERO与阿维塔07等“期货”车型,眼前来说,AITO的问界M7 Max焕新版似乎更值得关注,因为上市在即。

 

5月17日,AITO官方正式开启了问界M7 Max焕新版的预定,作为AITO销量台柱子,此次焕新版M7 Max在前脸部分进行了微调,主要在于采用了封闭式前脸的设计,气质上与旗舰车型问界M9有所靠近,质感有一定提高。

 

而更内核的升级之处在于智驾能力与底盘的升级。前者主要表现在激光雷达升级为M9同款,由现款126升级为192线;后者则是在现款车型FSD可变阻尼减震器的基础上升级为CDC连续可变阻尼减震器,并可实现悬架软硬调节。

 

在华为的加持下,问界M7无疑成为了增程界代表车型,同时更是令理想头痛的对手。数据来看,AITO过去几个月的最高单月销量近3万辆,但4月份不足万辆。这或许受改款影响,但新款在预售后,却迟迟不见官方公布订单量,新款会不会爆冷?3天之后就有答案。

最后

国内新能源的繁荣是肉眼可见的,但竞争压力同样不言而喻,为了保持竞争力,为了拿到份额,各大车企的推新速度,有些目不暇接。于用户,竞争促使企业带来更多产品选择,但是否为更好选择,还有待考量。

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