据宝马集团10月30日消息，宝马成为首家依据联合国欧洲经委会（UN-ECE）第171号法规，通过DCAS类别认证（Drive Control Assistance Systems，驾驶控制辅助系统）的德国汽车制造商。

该法规为L2级驾驶辅助系统提供了以用户安全为重点的国际法律框架，同时意味着其可在整个欧洲及其他欧洲经委会成员国范围内推广应用，而不像过去那样仅限德国市场。

新世代宝马iX3将是搭载相应系统并获得认证的首款宝马车型，即高速公路驾驶辅助系统（Motorway Assistant）：

驾驶者可在至高130公里/时车速下，长时间将双手离开方向盘，但需保持注意力集中、随时准备接管车辆。系统会在车道内自动维持行驶轨迹，并在需要时自动变道——驾驶者只需以目光确认即可完成操作。

从德国到欧洲

宝马上一代高速公路驾驶辅助系统（Motorway Assistant）已于2023年在现款宝马5系上首次亮相。当时，宝马从德国联邦汽车运输管理局（KBA）获得了有限的系统许可豁免，仅限于德国市场推广使用。

如今随着DCAS认证生效，这类豁免已不再需要，因此新系统可在整个欧洲及其他欧洲经委会成员国范围内推广应用。

这也意味着，宝马未来能在更多车型和市场推出拥有“解放双手”功能（Hands-Off）的高速公路驾驶辅助系统（Motorway Assistant）。

宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士表示：“以安全为导向的DCAS法规，确保我们能够在更多国家推出具备‘解放双手’功能的高速公路驾驶辅助系统。我们将继续推出更多采用我们独特‘人车共生’理念的创新辅助系统。我们的目标是让基于规则的算法与人工智能形成完美协同：驾驶者始终参与其中，系统始终可控、行为始终可预测。”

宝马尚未公布高速公路驾驶辅助系统（Motorway Assistant）的首批开放国家名单。据外媒《Automobilwoche》推测，该系统将于2026年率先在德国推出，随后陆续推广至意大利、法国、英国等主要欧洲市场。

什么是DCAS？

去年，联合国欧洲经委会第171号法规（DCAS）在欧盟正式生效，适用于所有搭载L2级驾驶辅助系统的新车。此类系统需具备横向与纵向控制能力，但驾驶者必须始终保持责任与监控系统运行状态。

为了获得型式认证（合法销售车辆的必要条件），车企必须提交详尽的性能测试技术文件。一旦通过审核，主管机构会颁发批准编号。

DCAS的核心原则，主要包含四个方面：

遵守交通规则

系统在运行期间必须确保遵守所有适用的道路交通法规（包括限速、保持车道、打灯信号等）

监控驾驶者注意力

系统必须能够可靠地检测驾驶者的分心或脱离控制（通常通过驾驶员监控摄像头实现），并通过递进式警告加以提醒

故障时可控

当系统发生故障时，必须确保车辆处于安全且可控的状态，并赋予驾驶者立即接管的能力

与驾驶者的透明沟通

系统必须清晰地告知驾驶者其运行状态、功能边界及限制条件；在系统检测到需要人工干预的情境（例如即将进入系统无法处理的场景）时，须及时发出接管提示

面向中国市场的新世代宝马iX3

今年7月，宣布与中国科技企业Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。该方案充分结合双方在人工智能和汽车工程领域的优势，以“中国道路”为舞台打造安全可信且切实可落地的智能驾驶体验。

据了解，双方将基于国产宝马新世代车型（明年推出）的智能架构和硬件平台，聚焦智能驾驶辅助前沿领域，开发基于AI大模型的驾驶辅助功能软件，并进行持续优化与测试验证。

合作将聚焦中国出行场景和用户需求，打造“土生土长”的中国专属智能驾驶辅助解决方案。

这套本土驾驶辅助系统将提供全场景、点到点的领航驾驶辅助功能，覆盖高速及城区道路，无论是长途自驾还是复杂拥堵路况都不在话下。

未来，宝马车主可实现从车位泊出，途经城区、高速、城区，到目的地车位泊入的跨城交通，“一站式”实现无忧出行。该方案将应用于包含国产新世代在内的多款车型，覆盖多个细分市场。

写在最后：

从德国到欧洲，宝马用一次认证，打开了智能驾驶的新篇章。DCAS不仅是法规层面的突破，更是行业迈向更高安全标准的信号。

对宝马而言，技术的意义从不止于领先，而在于让驾驶的未来更可控、更可信、更以人为本。

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