14万起颜值不错的212越野车，开起来怎么样？

去年6月份，212品牌正式在北京发布。同年8月在丹霞上市，入门版的212 T01机械师13.99万元。

现场看到，全新的212车型相当漂亮。可以选装越野配置，比如前后桥机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等。

不过后来有机会试驾过新车，对它在普通道路的驾驶体验持保留态度。

212作为中国越野车鼻祖，相信越野老炮们再熟悉不过。身边一些老司机都说，他们学车是从212开始的。

还记得大概是2000年前后，212车系推出了一款2020车型，当时“宽胎2020”一度卖得非常火。

不过有意思的是，尽管官方在设计和品牌包装上，努力让大家与老的212扯上关系。但全新品牌的212越野车与北汽无关。

212越野车由魏桥新能源、北京汽车制造厂在青岛的总部基地进行生产。而魏桥集团在最新世界500强榜单中位列第166位。

如果说关系，同样是魏桥旗下的极石汽车与212的关系更大。

而且我们试驾过极石01，如果抛开价格和品牌，它是一辆非常好的新能源车。极石01比我们这次试驾的212还要好不少。

而上市一年，212的销量大概是每月几百辆，这肯定不能算成功。而极石01销量在1000辆以上，而且据说海外还卖得不错。

第一次试驾212 T01，发觉这是一辆尺寸非常大的车。驾驶座高高在上，标准的非承载式车身设计的驾驶视线。

内饰设计以越野为卖点的硬朗风格，中控及空调面板均采用机械式按键。越野行驶信息可以在10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏上显示。在一些按键的设计和风格上，让我想起奥迪一些车型。

T01采用2.0T GDI涡轮增压缸内直喷引擎+8AT自动变速器，输出185kW最大功率和410Nm扭矩。这副变速器其实可以承受500N·m的扭矩，为动力提升留有空间。

看起来这个动力还不错，但开起来完全不是这样。

一方面212 T01的车重高达2150kg，所以410Nm也不是很够。T01的车重和动力与宝马X5入门版相当，但是宝马是承载式车身，而且动力调校好太多了。

212 T01最大的问题是调校还是欠点成熟，这副引擎的声音一般，与8AT变速箱的配合也一般。总体换档不算平顺，而且加速也不线性。

如果跑长途和越野，这套动力可能没问题。但在市区走走停停，会不太舒服。

对于为越野设计的非承载车身，而且又要将成本控制在14万以内，所以它的舒适性肯定不会太好。

不过212 T01的越野性能参数非常优异：接近角和离去角分别达到了40°和36°，纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%。

电控机械分时四驱系统，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，分动箱挂入4L低速挡后，更可将扭矩再放大2.5倍。同时全地形驾驶系统包含8种驾驶模式，360度全景影像+透明底盘。

212基于越野平台开发，兼容传统燃油和混合动力系统。先发布的T01车型搭载2.0T燃油引擎，未来的混合动力车型还会上线。

而按中国车厂在新能源车型技术上的积累，后面的混动版很值得期待。

都说现在卖车要讲故事，特别是一些经典车型。例如奔驰大G，许多朋友宁愿花200多万买一辆。还有路虎车系中卖得最好的是卫士。

Jeep品牌唯一在国内还卖得动的是牧马人。而北京212也有故事，60余年前212越野车问世，开辟了中国越野车发展的历史。

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所以13.99万元起买一辆颜值不错，采用非承载式车身设计，具备越野车型的坚固与耐用性的真越野SUV。

如果从玩越野的角度来看，还是挺值的。