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根据富途证券提供的财报数据，蔚来招股书显示2017年亏损50亿。
从2018年上市到2025年一季度，蔚来累积亏损已经达到1075亿。
在社交媒体上，李斌回应蔚来累计亏损超千亿:
“钱都亏在明处，资产债务表十分干净”。
蔚来亏损主要在研发和基础设施投入
根据蔚来创始人李斌的解释，蔚来亏损主要在研发和布局充换电网络上。
在汽车研发投入上，蔚来耗费了600亿人民币，公司的无形资产只有400万美金。
在造车新势力品牌中，蔚来的研发投入排在首位，仅2024年就投入了130亿研发资金，远超理想汽车和小鹏汽车。
蔚来的底层技术研发覆盖了电动汽车全生命周期12大核心技术比如芯片及车载智能硬件，电池系统，电驱系统，智能驾驶，和智能座舱等。
随着十年核心的芯片自研和换电网络的持续高投入，蔚来开始实现规模化的降低成本，缩小亏损。
从今年一季度财报看，整车的毛利率已经回到了10%，营收增长了21%。
举个例子，蔚来自研芯片神玑系列量产装车，一颗自研芯片成本比从海外市场采购下降了30%，使得整车成本下降了近万元。
在基础设施建设上，李斌也是孤勇者，造车新势力品牌为了节约成本，都不会投资太多充换电基础设施。
只专心造车，等待国内央企国企比如中石化和中石油布局的充电站和充电桩设施成熟。
李斌却不甘心只做整车企业，而是要做新能源制造的头部平台。
在特斯拉都放弃换电站，选择超充站的时候，李斌依然坚持打造换电站。