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奇瑞长城领先,比亚迪紧随其后,自主五强出海,谁才是真正的一哥

发布时间:2024-12-23 11:43:38 发布用户: ue4toooi

当中国汽车市场竞争激烈到一定程度,向外“卷”就成了自主品牌的必行之路。而在中国自主品牌中,有不少窥探“先机”的主流企业,早已在海外市场较量起来了。

最近,有机构统计了2024年11月自主五强(奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪)的海外销量。从排名以及具体销量数据上看,这几家自主品牌在海外市场中的竞争,可能远比我们想象的还要激烈。

在自主五强中,奇瑞以一个较为领先的数据位居榜首。

12月1日,奇瑞控股发布11月销量快报,集团单月销量突破28万辆,再一次创造了单月销量的历史新纪录。其中,出口汽车104,911辆,已连续三个月出口销量突破10万+,1-11月份累计出口1,046,186辆,同比增长22.4% 。

奇瑞算是自主品牌中较早布局海外市场的一个,其出口业务始于2001年,从中东市场开始逐步扩展到埃及、智利、巴西、俄罗斯等地,现在已经逐渐辐射到全球80多个国家和地区。

虽然奇瑞的布局比较早,但从实际出口表现上来说,奇瑞前些年的出口表现比较一般,数据显示,2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4万辆。

好在,奇瑞还是比较懂得抓时机的。之前在俄罗斯的布局,恰好遇到俄乌冲突的契机。要知道,2021年之前,俄罗斯汽车市场完全被德国、法国等欧洲老牌车企以及日韩品牌所占据,中国车企很难插足。

 

2022年,俄乌爆发冲突后,欧洲和日韩车企纷纷撤出俄罗斯市场,加上俄罗斯汽车产业因为冲突导致一半的产能崩溃,奇瑞的“蛰伏”正好有了用武之地。

得益于此,奇瑞出口数据激增。2021年—2023年,奇瑞出海销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。同比增长分别为68%和108%。2024年第一季度,中国车企就对俄罗斯出口了17.6万辆车,其中绝大部分都是奇瑞所贡献。

不过,奇瑞的出口主要还是集中在最大海外市场俄罗斯,占比约1/4,如果想要在海外市场有更好的突破,恐怕还是要在更为重要的欧盟、美国市场多发发力。

除了奇瑞,长城汽车在海外市场的表现也是可圈可点。根据相关数据,长城汽车11月销量为12.74万辆,同比增加3.7%。1-11月累计销量:109.80万辆,同比降低1.81%。

其中,11月海外销量4.32万辆,同比增长21.66%。1-11月累计海外销量41.18万辆,占总销量的37.5%。

虽然长城汽车在出口销量上比奇瑞差一些,但其利润状况非常稳健。2021年以来,长城汽车开始进入盈利新阶段,得益于坦克等高价车型占比的提升以及出海的贡献,公司的财务指标稳健向上。

现在,海外市场是长城比较重要的成长方向,公司海外收入及盈利占比在不断提高,其2023年海外收入占比31%,毛利占比43%,处于行业前列。

长城汽车的“生态出海”战略这两年的成效也越来越显著,长城在全球多个地方都建立了工厂,这么做不仅缩短了产品交付周期,降低了物流成本,还更好地满足了当地市场的需求,让长城在本土化上有了一定的优势。

不过,与奇瑞类似的是,长城的主要业绩也集中在俄罗斯一个市场。就拿10月份来说,仅哈弗一个品牌在当地的销量就占据长城10月总出口量的54%。

 

过度集中在一个区域的弊端就是,当该地区大环境不好的时候,整个出口业绩都会受到较大影响。就像刚刚过去的11月份,上个月俄罗斯车市表现不佳,长城的出口随之环比下跌了2.8%。

在看第三名的长安,根据相关数据,长安汽车11月销量为27.73万辆,同比增长22%。新能源车销量为10.23万辆,同比增长98.4%。其中,11月海外销量3.79万辆,同比增长7.9%。

面对出海趋势,长安汽车提出了“海纳百川”全球计划,拟到2030年,长安汽车海外系列投资突破100亿美元,海外市场年销量突破120万辆,海外业务从业人员突破10000人,将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

看得出来,长安汽车在出海这件事上也是下了比较大的决心的。从其今年的动作上,我们也可以感受到长安正在加快出海步伐。

今年1月,长安汽车首批出口泰国的右舵商品车正式交付。随即宣布将在泰国罗勇府建立全球的右舵车生产基地,首期产能10万辆,将于2025年一季度投产。

8月,长安汽车在利雅得举行了中东和非洲品牌发布会,宣布在这些地区逐步投放10款车型。

这次的吉利排名第四,其11月销量为25.01万辆,同比提升27%,环比增长超10%。1-11月累计销量为196.65万辆,同比增长约31%。

其中,11月海外销量3.28万辆,同比增长超过13%。虽然排名位于长安之后,但吉利汽车的增幅比较大,显然有着更为不错的发展潜力。

为了进一步深耕海外市场,吉利在海外建立了广泛的销售和服务网络,截至2024年10月,吉利汽车已在全球76个国家设立了超过650家销售及服务网点,强化了与海外用户的深度连接。

在海外市场,吉利品牌最主要的方向是深耕东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚5国。吉利把中东、东盟打造成了标杆市场,例如在马来西亚已经形成独特模式,通过技术、供应链赋能和产能协同,宝腾汽车市占率从最初9%提升至20%,这个成绩可以看出来,吉利在国际化运营上还是很有水平的。

 

更重要的是,现在吉利拥有了收购而来的沃尔沃、极星、路特斯等品牌,这让其在很难攻克的欧美两大市场,有了先入为主的品牌和渠道,再加上吉利智能电动化技术的赋能,潜力巨大。

相比于其他几家自主品牌,比亚迪在五强中势头略弱。其11月新能源车销量为50.68万辆,同比增长67.86%。1-11月累计销量:375.73万辆,同比增长40.02%。其中,11月乘用车海外销售量为3.10万辆,占总销量的比重不到10%。

不可否认,比亚迪在国内市场正如日中天,但从海外市场发展的角度来看,2021年5月,比亚迪才宣布“乘用车出海”计划,距今才3年多时间,起步算是比较晚的了。而且为了欧洲市场,比亚迪战略性放弃了俄罗斯市场,相当于缺失了一大销量来源。

不过,比亚迪在海外布局上节奏比较快。今年8月份,年产15万辆的泰国工厂建成投产,除了供应泰国市场,还将出口到东盟等市场。

比亚迪匈牙利工厂将于明年建成投产,预计年产能在20万辆左右,届时,该工厂将成为比亚迪辐射欧盟的桥头堡。

在重要的巴西市场,比亚迪规模最大的海外工厂预计明年建成投产,初期产能15万辆,随后增加到30万辆,将辐射包括巴西在内的整个南美市场。

如果比亚迪后劲爆发,对海外业绩助推可想而知。

就目前来看,自主五强在出海之路上都比较努力,并且取得了不错的成绩,它们的出海较量,谁会是最大赢家呢?

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