小鹏、小米先后躬身入局，落后的增程缘何也成了新能源主流？

很多人都没想到，以往被认为是“落后”技术的增程动力，如今已经悄然成为了新能源汽车的主流。

近几年，增程车在车圈频繁现身，甚至成为了不少新能源车企的重点关注方向。如今，就连头部纯电车企，也开始集体拥抱增程路线了。

上个月，小鹏在AI科技日上发布了自己的增程技术路线——鲲鹏超级电动体系，据说，其首款车将在2025年量产。

 

今年刚在车圈干出点名堂的小米汽车，也放出了正在开发增程车型的风声。网传，其纯电车型SU7与YU7之后上场的，就是一款增程车型。

另外，鸿蒙智行智界R7增程版昨日已经发布，智界S7的增程版很快也会和大家见面，包括明年上市的百万级行政旗舰尊界S800也是采用增程与纯电的双动力。

而不仅仅是这些新势力，传统车企也纷纷关注到了这一领域。吉利旗下极氪品牌在增程方面已有布局，将在明年三季度推出一款带有增程技术的中大型旗舰SUV。

以往很多车企“看不上”的增程动力，转眼被这么多车企追捧，到底是什么原因呢？其实，不管布局什么品类，车企要的都是获得更好的销量突破。

根据相关数据，在增程领域混迹多年的理想汽车，2024年1-11月总销量达到了44.2万辆，其中增程动力的L9、L8、L7、L6销量达到43.24万辆，占比97.8%。

较早入局增程的问界同样在这一领域拿下了不错的成绩，其旗下问界M7和问界M9在11月份50万以内增程式汽车销量排行榜中位居前三。

 

有媒体统计发现，在2-10月份，问界M9售出超过11.85万台，其中增程版本达到89.03%。

增程车在市场上的受欢迎程度，我们从官方数据上也可以得到印证。今年8月份，乘联会的数据显示，当月中国新能源汽车乘用车的批发销量达到了105.2万辆。其中，增程式汽车的批发销量达到了11.5万辆，同比增长109%，增长幅度远高于纯电的6.6%与插电式混合动力的84%。

一个个成功先例和市场反馈，让不少车企看到了增程车的潜力，纷纷躬身入局。

10月，宁德时代市场部总经理罗坚在「骁遥电池」发布会上表示：近3个月内，增混车型在国内新能源乘用车中的占比为43%。其中，插电式混动车型占比为32%，增程车型占比为11%。

现在，除了理想与问界，深蓝、零跑、哪吒、阿维塔、岚图、奇瑞星途也都已经推出了各自的增程车型，而智界、尊界、小鹏、小米、智己、昊铂在增程车型方面也已经有了规划与布局。

更多的车企加入，促进了增程技术的进阶，如今的增程车也开始摆脱纯电续航低、亏电油耗高等多种问题，进入了2.0时代。

比如阿维塔07，其首发的昆仑增程技术平台，搭载39度的电池，峰值充电倍率3C，馈电状态下也能达到7.7C的放电倍率，从而使零百加速能力在馈电状态下也仅有不到1秒的衰减。

小鹏汽车在介绍自己未来的增程车型时，也提到了不少关键数据。据悉，其未来的增程车可以达到430km纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的，满油满电综合里程可达到1400km。

同时，其在补能上也有打消用户顾虑的实力。据说，其增程车型将支持5C倍率充电，12分钟可以快速补能至80%，平台最高电压达到821V，直达“真800V”水准。

官方宣称，在小鹏全新一代混合碳化硅同轴电驱的配合下，新一代车型的CLTC效率可以做到行业第一，让一度电跑更远，并且体积比传统电机减少30%，给后排留出更多空间。

明年上市的昊铂HL也将推出增程版，据说，其车辆尺寸会比理想L7和问界M7更大，增程版纯电续航可达350公里，综合续航超过1200公里。

看得出来，如今的增程技术进步还是非常大的。纯电行驶里程较短、高速巡航油耗过高、增程器震动和噪音过大、馈电状态动力受限等问题，已经能够得到有效的解决。

 

当然，趁势入局并不代表就能吃上这个时代的“红利”。平安证券发布的汽车行业报告指出，增程2.0时代，扩容与迭代共振。汽车内需会是2025年促消费政策的重要着力点，预计2025汽车内销增幅高于2024年。

增程车扩容趋势确定，技术迭代（更高纯电续航、超快充、低温性能改善）和成本优势将使得增程车中长期有数倍扩容空间，增程是中高端新能源车重要动力形式，预计2025年增程车销量达220万台左右，同比增长80%，中长期空间有望达到750万台。

简单来说，增程2.0时代对于车企发展是一个机会，但能不能抓住这个机会，还得看车企自身有没有这个实力。

现在，用户之所以青睐增程车，看中的就是它可以打消续航焦虑，降低用车成本。希望日常用车当纯电车用，远途出行当“长续航”的油车用，一车打消全部顾虑，满足多种需求。

然而，由于各家技术路线不同，现在仍然有很多增程车不能实现低油耗、快补能，让用户觉得很“鸡肋”。

所以，不管是过去的老资历，还是刚入局的新选手，想要在增程2.0时代跑赢，还得靠真正硬核的增程技术。