宝骏:云朵有心向上，却难以高飞

在宝骏的眼里，或许品牌升级就像烹饪一样，有时候只是多加一点点料，给食材做点造型、加点装饰，就能成为高档餐厅的高价菜。

在宝骏全面切换品牌形象以来，传统燃油车产品线被全部淘汰，取而代之的是新潮个性的电动小车，以求在新时代成功转身。

在宝骏的高管眼里，早点进入新能源赛道“宝骏或许就是今天的比亚迪” ，而想要卖的更多，先要抓住年轻人的心，所以也就有这样的时尚潮趣、智能好用的A级小车。只是冷冰冰的销量数字如晴空霹雳一样，给了宝骏当头一棒。

1

“史诗级”新车

引发种种质疑

2023年8月10日，云朵迎来上市，售价为9.58万元-12.38万元。宝骏希望用“多加一点料”的方式与对手错位竞争，意图抢占以比亚迪海豚为首的A0级市场份额。

云朵的长宽高分别为4295×1850×1652mm，轴距2700mm，放倒后排座椅后，后备箱最大容积可拓展至1707 L。

从尺寸和空间看，云朵比海豚、ID.3这些同级小车更有优势，所以官方给出了“以A级车身尺寸带来B级座舱体验”、“拥有67.9%超高‘得房率’乘员舱”、“同级最大‘三层储物间’后备箱”、“后排大三座‘沙发床’”这样的描述话术，生怕消费者不记不住它的优势。

除去空间优势，云朵还强调舒适、长续航、智驾这样的关键词，在质朴的经济型代步车市场格外显眼，所以宝骏也给云朵冠以“史诗级”的称号。

不过，“史诗级”的称号似乎也是质疑的代名词。

在云朵上市之前，就有网友表示“云朵沙发”像是高仿了某款高定沙发，涉嫌抄袭。其外观设计也被指“借鉴”海外车企。

宝骏强调云朵拥有24个覆盖全车的优化声学包，而实际上，即使云朵更多的是在被拿来城区代步的情况下，仍然有很多车主吐槽风噪大。已购买云朵的车主还吐槽云朵避震差，也与其强调的舒适背道而驰。

三电部分看点多，质疑声更大。宝骏称，云朵搭载全新一代三电系统，采用全新高效三合一智能电驱，全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m，最高时速达150km/h，动力储备可圈可点。宝骏云朵提供360公里和460公里两种续航版本，全系标配交流慢充和直流快充，其中，460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能，在续航和补能上几乎都向行业主流看齐。

为了实现长续航，云朵采用了无模组电池包，和五菱宏光MINI EV 的做法一样，通过缩减电池模组的结构件达到在同等体积的电池包内塞下更多电芯的目标。

不过这样的设计优势似乎没有得到网友的认可，反而被指是“杂牌”电池。于是时任上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘连夜发微博为电池供应商“站台”，还称其“是五菱宝骏的御用电池封装厂”、“百万新能源零自然”，宝骏也迫于舆论压力，增加了三电终身质保政策。

此外，在新车上市后一个月，宝骏发布了新车款——灵犀版，两款车型分别售价12.58万元和13.38万元，再次刷新宝骏品牌车型的售价。这也是大疆智驾方案首款量产落地的车型，一度引发科技圈狂欢，让宝骏品牌再次出圈。

只是让宝骏没有想到的是，灵犀版车型原本被寄予厚望，能够借助大疆的顶级流量加持破圈，获得更多销量，而实际上只有不到一半的消费者在关注灵犀版，实际交付更是少得可怜。

在宝骏的眼里，或许品牌升级就像烹饪一样，有时候只是多加一点点料，给食材做点造型、加点装饰，就能成为高档餐厅的高价菜。但高档餐厅的贵，绝不只是精致好吃的菜品，而是食材、品质、环境、服务、品牌等因素共同作用的结果。宝骏原本给消费者烙下了传统的品牌印象，想要改变绝非一朝一夕。

2

销量不佳上市不到半年

深陷停产疑云

宝骏官方给云朵定下的目标销量15万辆/年，在品牌向上之外，它要承载“形成规模”的重任。从产品企划的角度看，云朵确实是做足了准备的。在新车上市期间，宝骏官方还宣布云朵10天盲订超10000辆的好成绩，但实际上，根据行业权威机构的统计，2023年仅售出1.15万辆，官方说辞的水分之大与成绩之差形成了鲜明的反差。

在去年末，为求销量业绩，部分地区经销商给出了1.2万元以上的优惠，甚至有人爆料称可以“66折提云朵”。还有爆料称云朵一度陷入停产尴尬境地，随后宝骏方面辟谣称消息不实。时间到了今年的12月，宝骏官方的双十二促销海报中只有云海、悦也、悦也plus三款车型，而当前宝骏在售车型仅有5款，KiWi EV是另一款没在海报中的车型。

销量数据也不会说谎。

自去年底开始，云朵的销量一路走跌，今年6月份以前，云朵月均销量仅维持在千台以下的水平，最低的是2月份的243台。下半年，在报废补贴、置换补贴等的带动下，云朵销量虽有回暖，最高的也不过是8月份的2830台。而2024年前11个月，云朵累计销量只有1.6万台。

今年下半年以来，网友通过社交平台发布的帖子显示，市场上还有很多库存车在售，普遍是2023年12月份生产的。这也进一步坐实了云朵并没有得到消费者的认可。

自品牌换新以来，宝骏进行了一系列战略调整，从全面放弃油车市场转向新能源赛道，产品售价进一步上探，产品设计、配置等也全面迎合年轻消费市场，让我们看到了宝骏“既要” 、“又要”的决心。但这也没能改变销量暴跌的事实，从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路向下，成为月销千辆、缺乏存在的边缘品牌。

而当前10万级纯电小车市场竞争也变得愈加激烈。就在12月16日晚，奇瑞iCAR正式上市，起步售价仅9.98万元，配47.28kwh电池、高通骁龙8155芯片、19寸轮毂、五连杆后悬架、NFC卡片钥匙等。当配置更高、性张力更强的“方盒子”车型陆续推向市场的时候，留给云朵的时间只会越来越少。而承担品牌向上重任的云朵，也难以带着宝骏高飞。