荣威破局：打破发动机技术垄断，引领自主混动新篇章

在全球新能源汽车市场快速发展的背景下，上汽荣威以其自主研发的DMH（Dynamic Mixed Hybrid）超级混动技术，成为插电式混合动力领域的领头羊。DMH技术通过创新性的“五合一”集成式动力总成控制系统架构，将发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、空调管理和热管理整合在一个单一控制器上，实现了软硬件的高度融合。这种集成化的控制方案不仅提高了运算速度和决策效率，还极大地降低了车辆内部网络负载和数据延迟，为消费者提供了更经济、更静谧且动力响应更快的体验。

荣威DMH超级混动系统的“大脑”——PICU（Powertrain Integrated Control Unit），是上汽荣威完全自主知识产权的解决方案，标志着国内首次打破了博世、大陆等国际巨头对发动机控制技术的长期垄断。PICU不仅成功实现了发动机软件的自主研发，并将其应用于混动系统中，使得上汽荣威成为中国首家实现此成就的企业。这一突破性进展不仅提升了产品的性能表现，也为自主品牌在国际市场上赢得了尊重与话语权。

此外，荣威DMH超级混动技术还具备一系列技术创新亮点，例如模糊PID控制策略下的智能行车能量管理、15kW驻车发电功率的一键极速补电功能以及专为解决乘客晕车问题而设计的智能驾驶性滤波技术等。这些特点共同构成了荣威DMH超级混动技术的核心竞争力，使其在市场上脱颖而出。

随着新能源汽车市场的不断壮大，“失速”现象成为了车主们普遍关注的问题之一。所谓失速，是指车辆在行驶过程中突然失去动力支持，特别是在高速公路上时显得尤为危险。为了有效预防这种情况的发生，荣威iMAX8 DMH新陆尊采用了先进的行车能量管理策略，在确保不亏电的同时也保证了动力输出稳定性和NVH（噪声、振动和粗糙度）控制效果最优。

具体来说，当车辆处于激烈驾驶状态并且消耗大量电力时，DMH超级混动系统的动力总成“大脑”PICU会根据模糊PID控制算法逐步增加发电功率；一旦驾驶结束或进入正常行驶状态后，则会像弹簧回弹一样使电量迅速回升。相比之下，在WLTC标准下进行标定控制时，电量下降至20%左右就会触发显著变化，尤其是在遇到坡道时，发动机会提高发电功率以维持电量水平。这样的设计不仅有助于保持电池电量充足，而且可以减少发动机的工作频率，从而降低噪音并优化燃油经济性。

更重要的是，荣威iMAX8 DMH新陆尊在各种复杂路况下均表现出色，包括青甘线当金山、格尔木昆仑山口以及云南白马雪山等地形条件恶劣的路段测试中，实测结果显示该车型能够在超过2000米海拔落差的情况下依旧保持良好性能，证明了其卓越的技术实力。

除了行车过程中的能量管理外，荣威DMH超级混动技术同样重视驻车状态下电能的有效利用。得益于PICU的强大控制能力，荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有高达15kW的驻车发电功率，这不仅加快了电池补电的速度，还能扩展油电转化上限，满足不同场景下的用电需求。此外，荣威还特别设计了一键极速补电功能，即使是在亏电情况下也能迅速恢复电量，确保随时可用。

驻车能量管理系统还具备无级调节发电功率的特点，用户可以根据实际情况设定30%-80%之间的任意值作为发电区间。这意味着当您外出露营时，荣威不仅可以提供稳定的照明光源，还可以轻松应对诸如电热烹饪等各种大功率电器设备的需求。与此同时，该系统能够智能识别周围环境温度和气压等因素，并据此调整最合适的发电策略，真正做到高效、智能且人性化的电能管理。

值得一提的是，荣威DMH超级混动技术针对新能源车容易导致乘客晕车的问题进行了专项研究，并提出了“晕车克星”智能驾驶性滤波技术。这项技术通过模拟燃油车的扭矩响应速度来平滑处理波动的扭矩指令，无论是在加速还是减速阶段都能够避免因频繁启停造成的顿挫感，减少了乘客晕车的可能性。无论是城市通勤还是长途旅行，荣威DMH超级混动技术都能让用户享受到如同老司机般平稳舒适的驾乘体验。

综上所述，荣威DMH超级混动技术凭借其独特的“五合一”集成式动力总成控制系统架构和强大的PICU“大脑”，不仅在国内树立起了技术标杆，更是引领了全球插混技术的发展方向。特别是在行车能量管理和驻车能量管理方面所展现出的优势，让这款车型成为了家庭用户的理想选择。未来，随着电动化、智能化趋势的进一步加深，相信荣威将继续加大研发投入力度，推出更多符合市场需求的产品。