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随着2024年越来越多车企“入伙”增程路线，关于插混VS增程的混动路线之争似乎告一段落。但是国内仍然有一些车企在“死磕”插混路线。
其中，已经有了Hi4与Hi4-T两套插电式混动四驱系统的长城，近期又推出了一套以坦克500 Hi4-Z为代表的插混系统。那么长城的“逆势而行”究竟是不识时务，还是另辟蹊径呢？
1.将细分进行到底，Hi4-Z结构解析
在长城坦克秋季技术发布会上，长城推出了首次公开的越野分级企业标准，将长城旗下的车型分为城市SUV、泛越野、强越野，超强越野四个标准。
其中，哈弗H6、魏牌蓝山、摩卡等车型为城市SUV；Hi4-Z、哈弗猛龙、哈弗二代大狗为泛越野；搭载Hi4-T的坦克系列车型与坦克300、哈弗H9等为强越野。
Hi4-Z这套新系统在等级划分上与搭载Hi4系统纯电续航里程在81-115km的哈弗猛龙在同一档。似乎在越野分级上不如Hi4-T高级。不过，Hi4-T虽然越野性能强，但是能耗较高。且由于机械结构较为复杂，给电池包提供的放置空间不够大，导致搭载这套系统的车型纯电续航都只有105-120km左右。
因此，为了迎合一些越野爱好者城市行驶与越野兼顾的使用需求，续航更长、能力更为全面的Hi4-Z应运而生。这套系统没有使用Hi4-T的9HAT变速箱，而是采用了三挡DHT的结构。无级变速深度集成，带来了全速域发动机直驱效果，显著降低了动力损耗。
由于嵌入式高度集成的设计方案，采用三挡DHT结构的Hi4-Z比市场上单挡混动构型长度还短20%。同时Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术也带来了更低的能耗。
不过比起Hi4-T，Hi4-Z在动力与续航上的变化才是让更多车主最在意的重点。
2.大电池配强动力，Hi4-Z加速续航全都要
对于越野车来说，为了应付脱困与大角度爬坡等场景，往往需要动力系统在低速输出较高的扭矩。但这也就意味着高能耗，并且在设计时无法兼顾高速后段的加速能力。
为了满足对加速性有“刚需”的车主，Hi4-Z的前后高功率电机在摆脱了传动轴的能量损耗后可以专注于输出加速动力。其系统综合功率715kw，全速加速时，三大动力源同时发力，可实现4秒级的零百加速。
不过，Hi4-Z也并没有完全抛弃越野属性。长城研发的智能全地形技术拥有对复杂地形的精准掌控。结合空气悬挂、电磁减振、可断开式电子稳定杆等技术，Hi4-Z可提供标准、运动、雪地、泥地、沙地、涉水等12种驾驶模式。且既可手动切换，也可基于车辆所处工况自动切换。
加速上来了，电池也必须跟上。同为越野插混的比亚迪DM-o架构，搭载在豹5与豹8上的都是低于40kWh容量的电池包。纯电续航里程均在120km左右。相比之下，Hi4-Z则配备59.05kWh的大容量电池，可以实现WLTC工况下200km以上的纯电续航。
3.比亚迪让出市场机会，长城顺势而为
曾几何时，大部分SUV车型都具备一定的越野功能。然而随着时代发展，不少SUV的设计都放弃了越野路线，硬派越野市场也越缩越小。
近几年在硬派越野这个“细分市场”上与长城“叫板”的方程豹不断推出与坦克系列对标的车型。当坦克400Hi4-T推出没多久，豹5便紧跟着上市。不过更适合家用而非硬核越野的豹5却在不断下滑的销量面前不得不降价卖车。
借助产品层面的优势，在营销层面“硬派玩家”们的声势更强，传播效果自然更好。即便豹5在性能上家用比越野更有优势，故而在以越野消费者为目标人群的营销中反而更难突出自己的优势，再加上其在实际高强度越野过程中也状况频出。所以豹5反倒让越野性能更强的坦克400Hi4-T再次压了一头，在营销上再输一局。
不难想象，方程豹最终选择走偏家用路线的方程豹多少带着一点不得已的无奈，但毕竟“泛越野”确实是当今大部分越野车主的实际需求，有强越野需求的“硬核玩家”市场增长率必然是有限的。
这一点，相信长城很早地看到了，所以在技术、产品线和市场都相对成熟的时候，推出了越野分级的标准。按照这个标准，同赛道选手并不止是方程豹，深蓝318、捷途等品牌基本上都可以划到这个圈里了。
从发布会上的消息来看，Hi4-Z首发车型为坦克品牌旗下的坦克500 Hi4-Z。显然长城要借着坦克系列的硬派越野声势，向更大更广阔的市场发起新挑战。
写在最后
从小众越野，走向大众“城市出行+泛越野”不仅体现着长城在确立越野领域优势后的自信开拓。将旗下产品分级，不拘泥于小众越野领域而尊重车主实际需求，也体现着以用户为中心的谦卑心态。
相信搭载Hi4-Z的长城-坦克品牌车型会在延续长城硬派越野优势的同时，让续航、经济性也逐渐变成自己的优势，从而完善产品序列，获得更好的市场表现。