为什么说去“环”之后的上汽奥迪才真正有了灵魂？

上汽奥迪的另一只靴子终于落地了，没错就是去掉了四个圈的LOGO。MYAUTO认为这次去“环”之后，上汽奥迪终于有机会摆脱桎梏，拥抱新的灵魂。

在昨天的发布会上，上汽奥迪主要干了两件事，一个是“树tree 新new 蜂bee”，另一个是奥迪全球CEO高德诺开出了一辆长得很像蔚来ET5T的E concept的概念车。甭管这款B级猎装车能不能卖到蔚来ET5T那样五千台上下的销量，总也比今年前九个月月均销量3千台出头要强很多。  

从现有的产品体系来看，上汽奥迪这边拿到的车型无论奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron还是奥迪Q6，怎么看都更像一汽奥迪挑剩下的边角料。在这些车型中，能够担纲销量的就只有奥迪A7L这一款车了，这显然不符合上汽奥迪的期待。  

更何况这么多年来南北大众分庭抗礼，上汽大众这边早就有了想法。无论是N多年前加入自研因素的朗逸还是每次都磨磨唧唧舍不得换代的帕萨特，比起更有纯粹感的一汽大众来说上汽大众和而不同对市场的理解其实更为深刻。  

回到奥迪这事儿上来，上汽奥迪这个项目一开始就充满了妥协和限制。来自一汽奥迪的压力，很大程度限制了上汽奥迪的发展。要想摆脱桎梏，上汽奥迪的最佳方案就是丢掉四个圈的LOGO从而在奥迪的名义下获得更大的发展空间。

刚好，踩在电动车时代的风口下，德系电动汽车本来就是杂牌的存在。无论什么样的德系品牌，总也很难逃离宁德时代、比亚迪、华为等中国供应商们的魔爪。所谓的核心领域，更多的要靠气氛和包装。  

这时候你就会发现，燃油车时代赋予奥迪的精髓，在新能源时代变得一钱不值。既如此，四个圈的LOGO对上汽奥迪来说更多的就是起到过渡的作用了。  

从当晚推出的E concept 概念车来看，虽说这款车打着豪华B级猎装车的名头，虽说中外高管都大谈特谈他们对中国市场的理解，本质上都是在讲故事，并且希望通过卖出故事来赢得销量而已。

这款车最大的几个亮点，除了特别的市场定位之外就是奥迪与上汽联合开发的智能数字平台，这款作为中国市场的特供车型咱没有必要深究它是不是纯血奥迪，就问你30万元左右的价格再加上他们激动人心的故事，你要不要考虑一下吧！