合资的长期主义：拿出各自最好的技术

眼下，合资品牌的份额正遭受挤压，“合资衰败论”也因此甚嚣尘上。

然而，就像某位车企大佬所言，合资合作的先进经验并非靠几块8295、几张Alcantara就能被代替的。

在那些消费者难以察觉的“基础”领域，造了十几年车的新公司和有着上百年造车经验的老牌车企仍然有着不小差距。汽车制造的门槛并不低，一旦涉及安全问题，对个人用户来说都是不能承受的。毕竟客观来看，汽车工业是一项需要持续大量资金投入，并通过规模生产获得长期回报的产业。

在群雄逐鹿的中国车市中，本土品牌铆足了劲头想要弯道超车，合资品牌迎来了一场艰难的遭遇战，纷纷谋求新能源转型。其中，位列合资第一梯队的上汽大众转型意志坚决，且力度最强，行动最迫切。

2024年6月27日上汽大众新能源技术合作签约

6月27日，上汽大众新能源技术合作协议在上海签署，其中德股东双方大众汽车集团、上汽集团将共同为合资企业“技术赋能”，在中国开发三款插电混动车型、两款纯电车型。预计自2026年起，合作开发的车型将陆续推向市场。

5月20日，同样在上海，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，新车将于2025年下线。

作为合资品牌的老大哥，上汽大众在成立以来的40年中不仅深刻掌握了中国市场需求，对中国汽车行业的过去和未来有着清晰的认知和展望，在当下积极布局新能源市场。近期密集的战略合作签署，可见其转型之坚决，行动之迅速。

深耕中国，上汽大众占领合资品牌新能源高地

作为中国最早的轿车合资企业之一， 上汽大众的40年，不仅见证了自身从初创到壮大的历程，也映射了中国汽车工业快速发展的40年。它也见证了中国从汽车弱国、到汽车大国，再到在国际舞台上崛起的过程。

事实上，在当下火热的智能电动赛道上，上汽大众早早就进行了布局，是市场中的领跑者之一。

上汽大众ID.6 X、ID.3、ID.4 X

上汽大众相继推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3及奥迪品牌Q5 e-tron纯电动车，并在2023年以ID.3作为“大单品”锚点，一举吹响合资新能源的号角。今年上半年，上汽大众新能源汽车累计销量6万辆，同比翻番，继续领跑合资纯电阵营。

上汽奥迪Q5 e-tron

对于新能源浪潮，上汽大众并非“蒙眼狂奔”，而将根据市场实际需求和行业发展趋势进行有的放矢地布局。

近年来，我国PHEV销量出现爆发式增长，年增速超150%。2023年国内PHEV（含增程）销量已达230万辆，HEV销量80万辆，合计混合动力乘用车销量310万辆，同比增长53%。

今年一季度，我国纯电动汽车销量130.5万辆，同比增长13.3%，而PHEV销量78.4万辆，同比增长81.2%。PHEV已然成为新的市场风口。

有专家预测，2024年我国含增程式在内的PHEV将贡献三分之一的新能源汽车销量，预计2025-2030年PHEV市场份额或达到30%。

经过测算，以PHEV用户平均纯电行驶里程占比45%估算，其能源成本可较燃油车节省50%左右。对于纯电使用占比更高的用户，PHEV使用经济性将更加明显。

在这一背景下，推广包括PHEV在内的多元化新能源技术路径或许是拥抱新时代的正确姿势。

事实上，汽车行业对于中期市场格局的预测已经达成了共识——1/3纯电车、1/3混动车、1/3纯燃油车。上汽大众的产品战略就是基于这一趋势制定的。

此次的“上汽大众技术合作协议”中，提到要开发3款插电混动、两款纯电车型，就是中德双方基于实际市场趋势制定的最优产品矩阵。

新合资时代范本：拿出各自最好的技术

值得注意的是，这次双方开发的新车将基于全新纯电平台，中外双方都拿出各自最先进的技术进行合作。大众集团早在1972年就开始了新能源汽车的研发与测试，在纯电动汽车领域拥有超50年的研发制造经验。大众汽车集团也正在充分利用中国市场的增长势能和创新优势，持续拓展电动化、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力，并进一步加快本土决策和开发流程。

而上汽集团方面，拥有中国卓越的本土供应链，这些资源都可以为上汽大众所用。近年来集团研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的七大技术底座，无疑也是上汽大众新合作中的有力支撑。

中德双方的强强联合将帮助上汽大众实现以目标成本为导向、产品性能为核心的开发流程，从而加速开发流程，新车诞生周期可以缩短30%。

油电同智，引领油车智能新体验

近两年，“智能电动车”一词常被挂在嘴边，导致行业人士和消费者都进入了一个思维误区——即智能化似乎只有电动车能实现。显然，这种误解需要被澄清。

眼下燃油车保有量仍然巨大，新车渗透率也仍然占主导，燃油车用户对智能化的需求更应该被看到、被满足。

基于这一点，除了此次签署的新合作、新模式、新产品以外，上汽大众希望让现有的产品线也能有智能新体验。

上汽大众 途观L Pro

最近上市的途观L Pro，就是以深入洞察中国消费者深层需求为基础，用数字化体验和领先的智驾系统，打破“油车不智能”的固有认知的改革性产品。通过6屏交互数字空间，途观L Pro为用户提供了一个沉浸式的未来感智能座舱。车内几乎所有的功能全被集成在中央15英寸超大的智能2K悬浮屏内。此外，平视显示系统、可支持AR实景导航的10.3英寸全数字液晶仪表、可让副驾自娱自乐的11.6英寸副驾娱乐屏完全能满足各个座位上对于信息娱乐的需求。

上汽大众 途观L Pro

新创公司有的炫酷玩意，这台车都有，而新创公司不具备的可靠性和稳定性，上汽大众也能给以40年的先进制造经验为消费者带来保障。

在油电并行的多元化产品战略下，上汽大众上半年销量也多点开花。除了前文提到的新能源车销量翻倍增长以外，其在燃油车领域也获得可观增量。途观家族累计销量为7.1万辆，同比增长18%；帕萨特累计销量为10.7万辆，同比增长25.3%；途昂家族累计销量为2.2万辆，同比增长18%。

上汽大众旗下上汽奥迪全系车型销量也近2万台，同比去年猛增107%。

可以说，上汽大众既在新能源转型之路上走出了差异化道路，又保持了燃油车领域的龙头地位，这无疑是深耕中国市场并坚守长期主义的结果。

最后

客观来看，中国汽车市场足够大，不论是自主品牌、合资品牌或是新势力，都是不可或缺的组成部分。企业间良性竞争促进的不仅是行业的良性发展，更重要的是，让中国消费者获益。

汽车行业从不只拼今朝，更看千秋。历史经验告诉我们，各自为战和杀鸡取卵从来不是一个明智的长期解决方案。只有用时间验证过的可靠性以及绝不动摇的底线，才是屹立于时光长河的不二法则。只有合纵连横、美美与共，才是迈过一道道坎，度过一轮轮盛衰周期的正确姿势。