5月新能源销量：蔚来反攻，小米继续上量

 

意外之喜

5月，亦有特殊之处。月初，有个北京车展，放大汽车消费热度，又逢五一长假，用户有时间看车。理论上，这应该是个还不错的“丰收季节”。所以，5月值得一个“回暖”的标签，多数品牌也拿到了惊喜成绩单。当然，有些错题，还在犯，有些弊病，仍难改。

 

先说比亚迪，5月销量为331817辆，同比增长38.2%，创下了年内新高；从1-5月来看，累计销量已经超过了126万辆。

这辆“巨无霸”战车，几乎是3条线在作战：1、主流战场，持续迭代，保持领先身位就对了，比如，年初以“荣耀版”之名，掀起价格战，再比如，第五代DM技术刚刚发布，秦L和海豹06大概率会成为新爆款；2、高端战场，多布局，多收获。看5月销量，腾势、仰望和方程豹，分别卖出了12223、608和2430辆，不算大爆，但也算有个交代了；3、出海战场，5月出口37499辆，已经在步步增长了，但还没有形成绝对的影响力。

 

再看看埃安，5月销量为40073辆，基本卡在这个台阶了。从榜单顺序上，也就屈居于比亚迪、特斯拉之后，但这个略显停滞的状态，仍然堪忧。隐忧无非还有2个原因：1、网约车形象丢失了一些家用车的“用户缘”；2、向上的昊铂品牌，在20-30万价格区间，存在感较差，而且“独立”运营也未必可以解燃眉之急。缺乏差异点、记忆点，过于泯然众人矣，或许是病根。

 

理想汽车，5月销量为35020辆，至少在“蔚小理”这个阵营中，已经断层领先了。

但很奇怪，理想汽车头上的阴霾并未减少。1、最近的裁员风波愈演愈烈，据说被裁的比例比较大，其中不乏智驾部门，而且公司还加强了安保；2、纯电战略宣告暂时破产，且正式延迟到明年，也就是说，年初雄心勃勃的“两条腿走路”，下半年要丧失一条腿了。

引发的动荡在于，既然缺少了纯电产品做销量补充，那么，2024的年终销量有可能继续下调；理想比较在意净利润，那么，在用人成本也会比较苛刻。

至于，暂缓纯电，理想汽车就能向前跑得更轻松吗？答案也是否定的。一方面，理想L6确实在市场上更受欢迎，但其对理想L7、L8的“分流作用”开始显现，有可能出现增加产品，但销量没有对等增加的状态；另一方面，做增程的品牌越来越多，哪怕是“冰箱彩电大沙发”，也开始大批上车，理想汽车正腹背受敌。

还有一个隐忧，也在慢慢浮现。问界几乎是瞄着理想而来，华为的号召力不可小觑，而且，华为的智舱、智驾，也在赋能问界以外的其他品牌，这张大网，会渐渐地向理想汽车收拢。一夜之间，处处皆兵。但有意思的是，截至当前，问界也没有公布5月销量。有信源称，大概3万多辆，是一个“不必言”的状态。而余承东在问界M7 Ultra的发布会上，对6月销量给了比较有信心的预测，或超4万辆。

 

蔚来5月销量为20544辆，属于历史新高，颇令人意外。很多人都在寻觅原因，蔚来做了什么？忽然就让销量生“花”了？短期的原因：BaaS政策有所调整，用车成本更低了，而且，蔚来的“换电联盟”有更多的成员愿意加入，给了BaaS用户更多的信心。长期的原因：蔚来的品牌高度已经筑就了，用户有向往感，所以，当价格有所释放之后，销量会被拉起来。要知道，今年的价格战烈度很猛，有的品牌就算大肆降价，也拉不回销量了。另外，乐道L60的发布，也让更多人吃了“定心丸”，蔚来的体系能力不差，这个品牌只是遇到了一时的困难，会慢慢好起来的。

 

极氪5月销量为18616辆，成绩不错，又刚刚IPO，品牌进入了新阶段。其中，极氪001还是“定风丹”，更新迭代后，产品力得到了提升，仍能在细分市场圈出一块地。对比之下，极氪007还是“差口气”。这口气，就差在外观设计吗？也许没有那么简单，但有一个事实毋庸置疑，竞品太多也太强。至少，小米SU7这道坎，极氪007没有完全迈过去。

 

零跑汽车，也相当令人惊讶，5月销量为18165辆。当年，有人疾呼“全面学理想”，及时“电改油”的时候，这家公司真的听进去了，算是“理学”的坚定拥护者。高端纯电不好做，其实，低端纯电（或者说主流纯电）一直都不好做。因为成本卡在那里了，注定了产品有短板，而主流用户的需求可没有短板。从这个角度看，面向主流市场的品牌，确实更应该有动力“电改油”，因为价格可以做更低，而所谓的里程焦虑也不攻自破了。

 

同样是“理学研究者”，深蓝汽车稍逊一筹，5月销量为14371辆。目前，只能得出的结论是，仅仅靠SL03和S7，销量张力的上限已经见顶了。怎么办？再推出其他产品，拓宽“戏路”，但G318这个“方盒子”，是不是命中注定的白衣骑士，还得再观察观察。

 

小鹏汽车，5月销量为10146辆。如今，“破万”不值得狂欢，更应该再度审视。旗下最贵的小鹏X9，5月销量为1625辆，成绩不错了，毕竟，又是纯电，又是MPV，破局太难了。而且，小鹏X9可以成为标杆，但无法担当主力。问题当然就出现了，小鹏G9、G6、P7i全线失守了，哪怕是祭出降价大棒，也没有太多波澜。那这不就是“死局”了？莫慌，小鹏手里至少还有两张牌：1、MONA系列6月要与诸位见面了，是一款面向15万级主流市场的A级车；2、小鹏品牌亦有一款B级车要登场。总之，弹药还是有的。但小鹏拧着劲，仍要完成一件事，将智驾打造为购车理由前三之一。到底是不是伪命题，真的就看小鹏了。

 

哪吒汽车，5月销量为10113辆，也过万了。同样的，问题多于成就。很奇怪，“哪吒要不要改名”，居然成为了最近在讨论的话题。甚至于，哪吒官方还搞了一场辩论赛，“红衣”继续开炮。按照哪吒的思考逻辑，“是否改名”这件事，应该想当作营销事件来做。但有一说一，哪吒汽车的几番操作，俨然都没有找到自己的病灶。它最应该反思的，就是零跑做对了什么？为什么彼此拉开了距离？一些奇怪的营销动作，和对产品的侧重点，该收一收了。哪吒L的产品力还可以，值得再搏一把。至于，“红衣流量”要不要随风起，还是劝其慎重。

 

小米汽车，5月销量为8630辆。没人再质疑其十万定单了，懂得都懂，目前限制小米销量的，只有产能了。于是，雷军在最近回应，小米汽车工厂6月开启双班制，确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。另外，随着产能爬坡，小米SU7的锁单期也缩短了。2024年回头看，小米也可能是最大的赢家。

★ 写在最后

还有其他品牌公布了5月销量，不做过多罗列了。在如今的新能源市场，不存在“新手保护期”，该出牌的，也出过牌了。这个牌桌滚动很快，第一轮出错牌，未必有第二轮出牌的机会。所以，淘汰还会加速，纷争永不眠。