车企Q1财报抢先看，谁在赔本赚吆喝？谁才是赢家？

2023年的中国车市非常难、特别卷，这一趋势一直延续至今，价格战愈演愈烈，广大自主品牌抱着开战即决战的决心展开了对于传统燃油车的围剿。当价格战成为常态，国内车市也正式进入到内卷2.0时代，想要不被淘汰，唯有拼着老命抢夺更多市场份额，赔本赚吆喝已成为越来越多车企的共识。

 

眼看着2024年进度条将要过半，国内的多家上市车企也赶在这一节点发布了2021第一季度财报。近期我们整理出了几家车企的Q1财报数据，有的车企增量不增收，有的车企增收不增利，几家欢喜几家愁，情况五花八门，下面让我们来详细了解一下。

 

根据资料来看，上汽集团是营收最多的车企，其Q1营收1430.72亿元，同比降低1.95%，归母净利27.14亿元，同比降低2.48%，毛利率8.84%， Q1总销量834,153台，同比增长6.4%。上汽集团可以说是增量不增收的代表，Q1销量再创新高，但是利润却有所下滑，看来在价格战的困局之下，上汽集团是无疑采用了降价促销的手段，而且力度不小，虽然保住了基本盘，但是也付出了相当惨痛的代价。

 

比亚迪的发挥相当稳定，Q1营收1249.44亿元，同比增长3.97%，归母净利45.69亿元，同比增长10.52%，毛利率21.88%， Q1总销量626,263台，同比增长13.44%。从数据来看，比亚迪各方面表现都相当到位，赚钱能力稳居国内上市车企首位，对比去年同期净利润整整提升了4倍多。由此来看，尽管比亚迪是新一轮价格战的发起者，但是通过极致的成本控制能力以及庞大的销售规模，其盈利能力依旧足够出色。除此之外，方程豹，仰望等高端品牌的发挥也是比亚迪盈利率大幅增长的关键原因，其中定位百万级的仰望品牌月销量保持在千台左右，这可不是一个小数目。

 

长城汽车的表现令人相当意外，其Q1营收为428.60亿元，同比增长47.6%，规模净利32.28亿元，同比增长1752.55%，毛利率20.04%，Q1总销量275,333台，同比增长25.11%。长城汽车营收与销量齐飞很大程度上要归结为坦克品牌的亮眼表现，在一季度，坦克品牌累计销量达到近5万台，占据长城汽车总销量的17.9%，成功助力了长城汽车单车净利润。除此之外，长城汽车在海外市场的表现也不容忽视，目前长城汽车旗下的重点车型已在欧洲，中东等主要市场上市。根据专业机构预计，长城汽车在2024年的海外销量有望达到40~50万台的水平。

 

相比于长城汽车，长安汽车的表现只能算是中规中矩，其Q1营收为370.23亿元，同比增长7.14%，归母净利11.58亿元，同比降低83.39%，毛利率是14.41%，Q1销量692,113台，同比增长13.87%。可以看出，长安汽车在销量是长城汽车两倍以上的前提下，不仅营收比不过长城汽车，甚至净利润还近乎腰斩。看来主打中低端市场的长安汽车在高端领域的影响力相当有限，单靠一个阿维塔难成气候。

 

与长安汽车同命相连的还有广汽集团，其Q1营收为215.6亿元，同比降低18.79%，归母净利12.20亿元，同比降低20.69%，毛利率7.14%，Q1总销量409,698台，同比降低24.11%。可以看出广汽集团在营收和销量上迎来全线溃败，个人认为这一趋势有可能成为广汽集团今年的常态。在一季度广汽丰田和广汽本田的销量均出现了两位数的下滑，合计销量还不足30万台，单车净利润更是低至0.68万元。同时广汽集团旗下的自主品牌表现同样拉胯，一季度累计销量仅为13.4万台，同比下滑17.1%。只能说此前躺着赚钱的日子已经一去不复返，广汽集团也应该求变了。

 

赛力斯可以说是今年一季度的潜在赢家，其Q1营收为265.61亿元，同比增长421.76%，归母净利2.20亿元，同比增长135.12%，毛利率21.51%，Q1总销量114,138台，同比增长172.16%。在今年第一季度，赛力斯顺利上岸，成为了为数不多扭亏为盈的新势力车企，作为最大功臣，问界系列一季度的累计销量达到8.6万台，同比增长6倍，占据赛力斯总销量的80%左右。在此前，由于问界系列的研发，赛力斯已历经4年亏损，如今终于见到回头钱，真是可喜可贺。

 

当然像赛力斯这样顺利上岸的新势力车企终究只是少数，持续亏损依旧是新势力车企的常态。作为其中典型代表，零跑汽车的Q1营收为34.96亿元，同比增长141.7%，归母净利-10.15亿元，同比增长11.85%，毛利率-1.4%，Q1总销量33,410台，同比增长217.9%。除此之外，小鹏汽车的Q1营收为65.5亿元，同比增长63.3%，净利润-13.68亿元，同比增长41.5%，毛利率12.89%，Q1总销量21,821台，同比增长19.7%。增量增收不增利，这可以说是造车新势力们所面临的普遍难题。

车叔总结

以上几家车企的Q1财报基本可以反应当前国内车市的大体情况，能够赚钱的终究只是少数，要不是头部，要不有爆款，大部分车企的新能源业务营运能力都有待提高。与此同时，价格战已经成为了当前国内车市的主旋律，这将进一步考验车企的盈利能力和抗风险能力。多年之后谁能继续留在牌桌上呢？且让我们拭目以待。