之前我在北京车展光阳展台看到了Racing H150纪念版，最主要的变化就是外观方面的纪念版版画。

 

我看到这台车的时候就想起：后台关于RKH和UHR这两台车选什么这个问题问得也太多了....

前段时间有意无意我也在网上看到过一些所谓测评和评价，不好意思，绝大多数观点我都不认可，包括一些所谓大V的评论。

今天我就我试过RKH的感受，跟我UHR来一个对比，算是一套迟到的作业了~至于选谁大家自己根据需求和喜好定夺。

 

大家都知道，我是一名最初批次豪爵UHR的车主，UHR刚刚上市，成都的第一台车试驾车开出来以后我是第一个上班直接请假，新车落地就去测评的全省第一人。

 

试过UHR之后，我当场就把我的PCX留在店里，说不要了，赶紧提UHR，这车综合素质好太多了。

这么久以来，反正每台所谓热门车一出来，UHR总是被吊打的那个，张口就来的也不少，我早已习惯了。

可惜这个销量就是不争气，150踏板UHR的销量到目前为止依然是呈断崖式的领先。直到光阳推出了Racing H150，整个市场终于迎来破局的曙光了。

车型定位

车型定位我可以直接做对比。

其实要论产品真实定位的话，至少我试的这台RKH并不像网上很多言论说的那么运动，它有一副非常犀利的外形，刚性十足的车架，前软后硬的避震，这些都是非常能体现其运动性的点；但是偏省油取向的传动调校和偏保守的ABS介入，又没有让这台车往极致运动的方向走。

 

它并不是那么极致，它是一台比RKS长征版更加偏向生活化一些的大众化车型，毕竟产品是需要市场认可的。

一台车只要沾“真运动”三个字，那它就注定小众。

 

而UHR网上包括我自己也测评过多次了，其实豪爵跟本田挺像的，就是均衡，极致的均衡。

之前豪爵自己也将UHR定义为城市通勤+轻旅行，非常非常准确，完美诠释了其产品特性。

你非要拆开一项项比，UHR不一定每一单项都比得过RKH，但是每一单的表现几乎都可以做到85或者85分以上，整体表现也能到这个分数，这就非常厉害了，这就是调校功力，国际大品牌的产品厉害就厉害在整体调校。

当然，这也是键盘侠最喜欢挂在嘴上的各种单项吊打，大家图个乐就好。

静态表现

整体外观

这一点最不需要对比，RKH运动犀利，UHR稳重大气，各有各的受众群体，你我的观点不能代表任何人的喜好，千万不要轻易评价外观，被你语言攻击和带偏对其他人来说是不公平的。

 

质感方面，RKH不差，但是要论装配工艺和细节把控，UHR跟所有国产还是合资车比都是更好的那一个，这个不需要争论。

用料方面，我这台RKH因为车友就骑了几百公里所以行驶起来并没有什么异响；我的UHR不说了，已经骑了两年多16000公里了，没有任何异响，甚至车况衰耗情况都很少。

骑行三角

先说下半身：由于RKH采用了这套双下骨背式车架，所以在平踏位置就不能被设置得过低。

实测：平踏位置离地大约是35cm。

 

如果踩平踏就会有那种脚台很高类似坐小板凳的感觉。

 

但是踩斜脚踏就比较舒展了。

 

UHR在下半身空间的冗余量就更大一些，实测：UHR平踏位置离地约26cm。

 

UHR踩在平踏的感觉就要舒展不少。

 

踩斜脚踏的话UHR同样也比较舒展，比RKH还要再舒展一些。

 

不过，由于UHR的手把比RKH低，长时间骑行骑UHR肩膀会累得比RKH更早一些。

有一点必须要说，两车一定是有相当的几率有载人需求的，UHR的后座长度和平缓度都要更加亲民，而RKH为了运动的视觉效果，后座的长度略短且更斜一些，坐在后座更容易往前滑。

 

储物空间

同样是我自己的L码SHOEI Z8，RKH可以轻松放下，而且还有不少比较规整的剩余空间。

 

但是UHR无论什么角度都放不下。

 

这就造成一个很大的问题：UHR必须装尾箱，RKH可以不用装尾箱。

我还是那个结论，我们不说装了尾箱车辆整体外观好不好看，但尾箱的存在是极其影响控制和车辆整体性的，从这一点来说RKH胜出。

至于前储物盒：RKH的储物盒开口比UHR大，但是深度没有UHR深，储物盒盖板的质感也逊于UHR。

不过，RKH在没有高位进气的情况下，RKH的空滤非常容易脏，同时传动箱也没有高位进气（前面的管子并不是高位进气连接管）的话，内部也更容易进灰进水，造成离合器箱体内部脏污，个人建议2500-3000公里换机油的时候就顺便把传动做一次大保养，空滤要勤换，不然会造成整车抖动大幅增加，行驶品质直线下降。

这一点UHR的双高位进气对车况的影响可谓大幅领先。

手把按键仪表

过去RKS就是手把转动角度极大，RKH同样还是保持了这个特点，同时由于手把比较高，所以即使打到舵角车把也不会撞大腿。

 

UHR的车把是一个裸把，如果相加一些拓展位会更方便一些。

RKH前后刹车牛角原厂都具备角度可调功能，大好评；UHR不可调，就算合适我但不一定适合每个人。

 

 

RKH按键手感、布局、功能都和过去RKS几乎没有区别，算是国产最好的这一等。

 

 

RKH的双闪有转向优先功能，同时紧急情况下大力制动双闪会自动开启；这两点UHR都不具备。

 

RKH的后视镜非常结实，质感十足；但UHR的带减震专利的后视镜能够做到全程没有任何震动。

仪表方面，RKH换装了汽车级的多阶彩色液晶仪表。

 

应该没人不喜欢新款仪表显示吧？

 

但是如果太阳在我背后，那仪表反光就比较严重了。

 

UHR的仪表在大太阳下依然非常清晰。

简单概括一下：静态方面RKH造型更加运动，UHR更加沉稳；细节质感方面UHR胜；耐久性和可靠性方面UHR胜；骑行三角方面UHR胜；储物空间RKH胜；手把及按键RKH胜；仪表方面UHR胜。

动态表现

动力表现

先说发动机表现，现在经常看到键盘大神说起就是：光阳采用4V正水冷四气门发动机，UHR是农用车两气门发动机。

我很理解一句话：越是不懂的人越要显得他什么都懂，这不？拿硬件说事的不在少数吧？

 

评价一台发动机的好坏我们看什么？无非就是性能、可靠性、油耗，三者优其二那就是良好；三者皆优那就是极好。

性能方面：其实RKH在这一点是吃了亏的，本身发动机的参数显然是优于UHR的，但是传动调校方面可是被扣了分的。

 

RKH的普利珠跟RKS没有区别，都是11克，非常轻；但是大弹簧一骑就发现肯定有调整。

果然，RKH大弹簧相比RKS明显是变短变软了。

 

这就是我最开始聊产品定位的时候说过的，RKH的定位不纯粹了，这么软和短的大弹簧，就造成了车子起步阶段并不像传动台湾踏板硬大弹簧和硬小弹簧的搭配，起步转速很高，离合器一结合就窜出去的感觉，而是起步开闭盘很快就张开了。

就相当于高档位在起步，好处是起步油耗会更低，但是坏处就是没有传统台湾踏板那种起步冲劲了。

 

同样还是因为大弹簧更短，皮带就甩不到最外圈，所以极速方面RKH是不如UHR的。（RKH极速表显118，GPS107；UHR极速表显123，GPS114）

 

RKH整个加速过程相比以往车型更加偏线性，非要说的话出力还是更偏高转。

UHR整个加速过程同样也比较线性，相比起来中前段出力会更强。

另外说震动，RKH在怠速时震动最大，同时由于没有自动启停，所以长时间等红灯的时候存在感就要比UHR这些带启停的车存在感更强一些，但是车速只要来到30公里以上震动就会几乎趋近于零；

UHR几乎是全域无震动，极速的时候震动会略微大一点点。

 

油耗方面，UHR的油耗堪称顶级，按最近成都的气温，我UHR跑出来的油耗为2.2左右，完全没有刻意用省油的方式去跑；

而RKH即使传动是往省油的方向去调了，我看小熊油耗的真实油耗依然会比UHR高，我认识的车友最少能做到2.6的油耗。

 

可靠性方面，至少RKS的故障率还是挺低的，豪爵UHR就更不用多说了，骑车的时间长了你慢慢就会懂“不坏”和“省心”对一台车多重要了。

声浪方面，RKH会更吵一点；UHR声浪会更润一点存在感没那么强。

综合性能、可靠性和油耗三点来说，UHR会是更好的那一个。当然，你如果还只看硬件就开始吊打，那就是你对。

操控性

我知道很多朋友私信我说到车架问题，但是无论怎么说，我个人感受到的就是RKH的车架刚性会更强。

RKH的车架刚性胜过所有目前在售的150踏板，毋庸置疑。

 

RKH的压弯极限可以更高，最大角度居然能到39度。

但是在车辆倾倒的速度方面要分开说，车辆在中低速的时候左右快速翻身还是比较容易，但是只要速度在60公里以上就会变得极其吃力，其实仔细说就是刚刚倾倒的一下比较容易，然后再下探就会变得很重，这就造成快速左右翻身不顺滑。

 

不过，RKH的悬架为了其运动属性，从初段开始滤震性就一般，总体还是比较硬朗，行驶中始终都有跳动感，你天天骑快车没问题，但是如果你想佛系通勤骑行，大概率在使用过程中会抱怨难受。

UHR的车架刚性也很好，但是不如RKH好，但是UHR快速左右变向就很顺，没有明显的分割感。

 

悬架方面，由于我的UHR升级了新款后避震，目前减震的感受是非常好的；RKH的前后悬架整体表现跟UHR相比略差一点。至少如果就日常骑行来说，相信大多数车友都会更喜欢UHR的感觉。

制动表现

网上不少人就拿RKH硬件更好说事，看着就说制动力顶级水平，但是几乎很少有人提到RKH的ABS是偏保守的，很早就在介入了。

这就造成了刹车、轮胎和避震几乎无法发挥出它们各自的极限。

 

另外我还是需要指出：我这一台车在刹车的时候车头会发生抖动，特别在重刹的时候很明显，我不确定是不是个例，不过试到就必须说到。

UHR用的是凯林的卡钳，跟RKH比起来：制动手感、制动行程、绝对制动力、线性度方面，确实要弱一些，但是博世的ABS调校可是要出色不少，刚好在介入和不介入之间找到一个完美的点。

简单概括一下：动态方面RKH传动调得更偏省油和线性，震动方面UHR极速震，RKH怠速震动比较大且没有自动启停熄火，极速UHR更高，油耗UHR会更低；RKH车架刚性最强，悬架表现我个人更欣赏我UHR换装的这套新款可调节后避震。

总结

前面我说过车型具体定位了。

这台RKH有一副非常犀利的外形，刚性十足的车架，前软后硬的避震，这些都是非常能体现其运动性的点；但是偏省油取向传动的调校和偏保守的ABS介入，又没有让这台车往极致运动的方向走。

它并不是那么极致，它是一台比RKS长征版更加偏向生活化一些的大众化车型，毕竟产品是需要市场认可的，一台车只要沾“真运动”三个字，那它就注定小众。

 

而UHR网上包括我自己也测评过多次了，其实豪爵跟本田挺像的，就是均衡，极致的均衡，你非要拆开一项项比，它不一定每一单都比得过RKH，但是每一单的表现几乎都可以做到85或者85分以上，这就非常厉害了。

综上：UHR更均衡，产品表现更产品定位极其相符；RKH更运动，产品表现并没有定位那么极限，还是为市场做了妥协。

如果你想用来日常通勤+轻旅行，UHR明显更合适；如果你经常喜欢骑快车，RKH没有问题。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！