12.59万元降至9.88万元，一月卖出八千多辆，SUV可以看逍客·经典

虽然今年汽车市场竞争加剧，但依然有不少合资车型表现稳定，比如逍客·经典。作为日产旗下紧凑级SUV，在今年1-4月份保持着月均八千多辆的水平，虽然这个数据放在整个市场当中谈不上多么出彩，但它是一个不注重空间的精致型SUV，这倒是让我有兴趣仔细研究一番。

逍客·经典有三个版本，指导价12.59-14.59万元，随着舒适版降价促销9.88万元，领先版、智享版也分别下调至11.28万元和11.88万元，当然如果去店里详谈，各地可能还有一定幅度的下探空间，我们需要承认一个事实，那就是逍客·经典的稳定发挥，离不开价格的刺激作用。

逍客·经典外观算是对经典的延续，不过放在如今的时代里倒是也挑不出毛病来，三个版本的区别主要在灯光配置方面，比如舒适版仅提供卤素远近光，其他两个版本升级LED远近光，智享版还多了卤素前雾灯，像LED日行灯和自动头灯则是标配功能。

车子长度只有4401mm，转弯半径是5.45米，底盘空载情况下离地间隙是183mm，大部分路况的通过性有保证；标配了215mm轮胎，舒适版匹配17英寸轮毂，其他版本匹配18英寸轮毂，车身下沿还有熏黑包围。

尾部设计挺漂亮，C字形LED示宽灯是标配，而且后保险杠采用大面积熏黑包围和银色护板，视觉效果比较高耸。从逍客·经典外观来说，它其实符合各个年龄段群体的审美标准。

 

逍客·经典座舱用料和布局也没有明显的差异，比如都提供仿皮座椅、5英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏和自动空调，所以它的舒适版其实是比较值得考虑的，只不过方向盘采用了塑料外包，其他两个版本是真皮包裹的。

 

方向盘都有多功能按键，舒适版和领先版仅提供多媒体控制、蓝牙电话的按键，智享版由于多了定速巡航功能，所以方向盘右侧也增加了用来控制定速巡航的按键；方向盘中下方增加了镀铬饰条装饰，视觉效果不错。

 

车机都采用Nissan connect超智联系统，支持车联网、OTA升级、WiFi热点连接、智能语音识别控制多媒体/导航/空调/电话和手机APP远程控制功能，后者可以远程控制开启空调、查询车况、寻车等，像之前我去比较大的商场，出来找不到车位置，这个就派上用场了。

 

舒适版和领先版提供内置行车记录仪、倒车影像、GPS导航，智享版会增加前后雷达、360度全景影像、并线辅助、倒车车侧盲区预警、移动物体预警等辅助驾驶功能，全景影像的清晰度较高，并线辅助和倒车盲区预警功能很实用，尤其是对于新手朋友来说，如果是老司机，对于逍客·经典这种小体格SUV来说，倒车影像完全够用了。

 

逍客·经典的轴距是2646mm，内部空间并不是特别宽敞，对于身高1.75米的朋友来说，前排头部空间是一拳零两指，我实测发现不带天窗的舒适版空间貌似略大一点，后排腿部空间是一拳零三指，头部空间跟前排接近，中高配多了驾驶位电动调节功能，座椅还是比较柔软舒适的体验。

 

 

逍客·经典依然搭载2.0L自吸发动机，输出151马力，匹配可模拟7个挡位的CVT变速箱，其实这套动力总成的表现还是很好的，比如除了起步瞬间有点延迟，中后段的提速反馈并不拉垮，油门和刹车踏板调校都比较线性，新手也能很快适应这种力度，实测市区油耗在7.5-8L/100km。

 

而且它采用了同价位少有的后多连杆独立悬架，像自己开车的时候，还能体会一点驾驶乐趣，在弯道期间感觉比较明显的抑制侧倾效果，满载情况下坐后排，感觉悬架对于路面颠簸的过滤要更彻底，过减速带感觉很干脆，没有多余的波动。

 

结束语：逍客·经典在各个方面都没有特别突出的表现，毕竟现在是追求高性能、高科技、大空间的时代了，不过它比较中庸、均衡的特色，还是可以满足一些预算不高，但希望车子可以好开一点、好看一点、舒适一点的那一类人。