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这台昊铂HT 无疑是被低估了

发布时间:2024-05-26 03:38:37 发布用户: ue4toooi

鸥翼门、续航800多、弹匣电池,对标Model Y...这是不是这台昊铂HT给大家印象最深刻的一些地方?事实上,我对这台车的印象之前也停留在了这些地方。

不过,最近在简单试驾完这台车之后,我发现它身上其实还有更多值得关注的地方,包括动力、操控、配置以及智能驾驶,也都给我留下了较深刻的印象。

 

首先来讲动力。我们试驾的这台车是2024款825特高压激光雷达版,采用单电机后置布局,最大功率250KW,最高扭矩430牛·米。不过说动力,并不是说它的加速有多厉害(当然也不差,零百6.2秒),而是它的动力给的非常线性,油门的反应也很快。或者简再直观点说,它的油门线性程度和响应速度,基本上是我开过的这个价位里的第一梯队水平,仅次于特斯拉。

 

其次在操控部分。说操控前有必要提一下昊铂HT的尺寸,长宽高分别为4935*1920*1700mm,轴距为2935mm,比Model Y大了整整一圈。所以在我此前的印象中,它应该是一台开起来不是特别灵活的车型。

但事实上并非如此,不管是转向的手感、指向性和回正力矩都做得非常好,同时在加速变道时车身的跟随性也很及时。此外,驾驶位的视野、底盘支撑性以及整车隔音静谧性,也是基本上挑不出什么毛病。

 

不过,驾驶部分让我最满意的还得是底盘的滤震性。毫不夸张地说,昊铂HT的底盘质感给了我至少50万级的感受。它的特别之处就是,不管是什么样路面情况你坐在车内都只有一个感受:舒服。

再说配置方面。其实对于这种20万以上级别的国产新势力产品,配置方面是不用过多赘述的,一方面它们实在是给得太多,另一方面就是大家都比较同质化。但是为什么这台车我还是要说呢,因为我认为它在这个基础上做了更好的表现。

 

比如车机屏幕,14.6英寸的尺寸不少见,8155的芯片也不少见,但不同的是它的分辨率达到了2.5K,而我们知道,同级别大多数车型都只有2K的分辨率。再比如后排的实用性上,大多数车型都只是在主副驾座椅后方加入了网兜、皮兜来储物,但实际上用起来发现啥也放不了。而昊铂HT则是加入了一个可翻折的小桌板,并且面积不小,实用性明显增加了不少。

最后就是智能驾驶方面,昊铂官方叫NDA,同时采用的是无高精地图的城市NDA方案。如车型名称一样,昊铂HT在硬件上采用的是激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达一同完成的,达到了L2+级的表现。并且智驾芯片也是用了英伟达的Orin-X,算力达到254T0PS,属于上游水准。

 

那么实际体验起来是什么样的呢?昊铂HT这套NDA系统,给我最大的感受就是它一句话:整体水平跟新手司机持平,特定情况堪比老司机。这里,我们主要就说一下这个特定情况是什么。

第一个就是变道超车,昊铂HT的变道超车真的非常有水平。比如这次试驾的时候,因为前方车道将由2车道变为3车道,因此我们必须变道行驶。但这个时候我们的左后方有车,并且离得非常近,估计只有3-4米左右。

 

如果是新手司机的话,自然是等后方车辆经过之后再变道,但昊铂HT的动作却是,主动打开变道辅助灯的同时,车身向左进行稍微偏移,逐渐靠近左方车道,然后在后车经过的一瞬间,车头就扎进了左侧车道,甚至是贴着旁边的车过去的。那么这一点,无疑展现出了这台车的老司机风采。

 

其次的话就是在危险预判的设定上。比如前方有小区出口或巷道出口有车辆要到主马路上时,这个时候新手司机一般都是减速等待其出来之后在行驶,但昊铂HT的做法依然很老司机,其会提前至少20米减速,然后快速判断左后方是否有车辆,没有车辆则会像刚刚一样迅速往左变道。

而如果左侧有车的话,只要在安全的范围内,昊铂HT则是选择向左轻微借道进行避让,同时避让完之后也会迅速回到本来的车道上。那么这一点的话,基本上就是一个至少驾龄10年的老司机的操作了。

 

总而言之,昊铂HT的这套智能驾驶或者说城市NDA的话,个人认为其在整个行业里还是属于比较主流偏上的水平,特别是如果放在高速或城市环线上使用效果会更好,因为它也支持匝道自动出入的功能。另外还值得一提的是,昊铂HT这套系统也支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车,并且支持整车OTA升级这几项功能,对于新手司机或者真正喜欢这些功能的消费者,那么这台车确实是很有性价比的。

写在最后

关于这台昊铂HT,我最后再说一点。也算是个人的建议吧,这台车的营销属实是一般,如果能够把营销做得好一点,相信它的知名度和销量都能有所提升。特别是对比最近大家关注的那个乐道汽车,昊铂HT不管是价格还是产品,其实早就已经达到了对标Model Y的水准。所以这台昊铂HT无疑是被低估了,如果你对这台车感兴趣,我负责地说是很推荐的。

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