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新思域或取消1.5T,逼美国人买高价混动,2年后被国产甩开?

发布时间:2024-05-24 11:45:09 发布用户: ue4toooi

 

本田思域既是最经典的A级轿车之一,又是其中相对个性的一员。因为在十多万元的价位里,思域一直愿意给用户带来更多操控乐趣。随着第十一代思域逐渐接近中期改款周期,新车的海外官图也于近日发布。既然是思域,那我们的重点当然还是放在其性能部分。从VTEC到地球梦,再到i-MMD混动,新款本田思域还会带来什么惊喜呢?

性能增加21马力,但1.5T将被取消?

首先,美版新款本田思域最大的动作,就是将首次提供混合动力版本。是的,在国内市场并不稀奇的i-MMD混动版思域,对北美市场而言,还属于尝鲜体验。而在性能上,预计将是看齐国产版思域的203Ps(系统功率)。这一数值要比现款1.5T燃油版(182Ps)高出21马力。我们也可以发现,在性能部分,国产版本田思域,与美版基本没有调校上的差异。这也意味着,新款本田思域在北美市场发售的混合动力,也将是2.0L自然吸气发动机,并采用三元锂电池组。

 

但在推出更高性能的混合动力车型之后,新款本田思域预计将会取消1.5T燃油版本(仅在Si车型上保留)。逻辑上当然很好理解,两套动力系统的性能差距仅有21马力。而且油耗方面,以国内WLTC工况为例,两者差距至少达到1.5L/100km。无论从哪个方面来说,似乎在有了混动之后,都可以逐渐让1.5T边缘化了?

 

可是车辆的定价不会这么想。即便是现款美版的本田思域,其1.5T起售价折合人民币也达到约19.5万元(三厢版)。也就是说,在不提供1.5T的情况下,想买到性能更充沛的本田思域,其折合人民币之后的价格,将会肯定超过20万元大关。当然,美版本田思域还有2.0L自然吸气燃油版本提供。而且从现阶段的信息口径来看,该动力大概率会在新车上继续保留。

 

只不过,换算下来约160Ps马力的表现,相较混动版,一口气拉开了约43马力的差距。从这个角度就可以发现,新款本田思域大范围砍掉1.5T燃油版之后,想要获得更好的运动操控体验,就得加钱。那么,本田为什么要在经典IP思域身上,尽可能删除口碑出色的1.5T发动机?美版新车的操作,会对国产版新思域,造成哪些影响?

国产版思域,继续加码涡轮增压?

首先我们需要明确的是,新款本田思域在美版车型上,无论燃油版还是混动版,都统一排量为2.0L的行为,与增加边际效应,从而摊薄成本,是毫无关系的。因为两款发动机在技术上,有着相当明显的代差。

 

以现款本田思域燃油动力,美版2.0L自然吸气发动机为例。其还是采用的多点电喷技术,且发动机缸径与冲程,也几乎是1比1的传统风格。这种大缸径的设计,多见于高转速发动机。配合本田的VTEC技术,也就是习惯开自然吸气的车主所谓的越踩越有。但这种设计风格已经太过于传统了,其效率已经逐渐跟不上时代的需求,特别是在电气化背景下。

 

这点只要参考同属本田,为混合动力专门设计的2.0L自然吸气发动机就明白了。同排量下,接近1.2的缸径形成比,妥妥的高效率风格。因此,也毫不意外地使用了适配自然吸气的阿特金森循环。另外,混动2.0L发动机还加入了高压直喷系统。并在抗爆性和抑制振动方面,对燃烧室、冷却系统以及曲轴等部分,都进行了优化。使其在高压缩比的情况下,能够继续兼容低标号汽油。

 

所以说,美版新款本田思域大范围砍掉1.5T燃油版,主要就是为了推广其混合动力。那么国产版会怎样呢?前面已经提到了,燃油版2.0L发动机与混动版仅仅是表面排量相同,其他技术方面完全是大相径庭。在这种情况下,在国内复活自然吸气版燃油动力的本田思域,不仅无法获得更好的边际效应,相反还有费力不讨好的嫌疑。

 

那国产版本田思域就不怕1.5T与2.0L混动相互冲突吗?如果说这是个问题,那么本田的解决方案或许是,全面涡轮增压化。这需要结合不久前本田刚进行的,有关汽车电动化新闻发布会信息来聊。在发布会上,本田明确了将会在2年后(2026年),推出下一代i-MMD技术。且新技术将会继续在HEV的路径下,带来更强的性能体验,比如说加入P4电机,构成电四驱等等。

 

而在本田现有的动力格局下,如果动力的增加表现为提升电动机马力。那么在不堆电池容量的情况下,就必须加强发动机发电的能力。就算换一个思路,如果性能的增加,是因为内燃机部分的提升,那么结果同样是要带来更强的发动机。所以结论就是一个,现有的2.0L混动发动机,恐怕是要不够用了。摆在桌面上的解题方案,也许会变成现有的地球梦1.5T。

 

就算是把时间轴拨到2026年,届时距离地球梦1.5T装车,也才刚刚走过10年。对一款经典的内燃机而言,显然还属于壮年。反过来说,本田这款1.5T发动机在开发阶段,就注定会更在意效率。1.22的缸径形成比,经典的窄长型缸体。直接拿来改一下进气门逻辑,便能轻松实现深度米勒循环,也就是所谓的高效发电。所以说,想在中国市场以混合动力叫板插混技术,本田下一代i-MMD混动必然要憋大招。

考虑到眼下的2.0L混合动力系统就有着超过200马力的性能表现,如果下一代i-MMD混动真的是1.5T加电驱,那么整体性能表现还将会大幅提升。而且大范围应用1.5T发动机,还能摊薄燃油版的成本。届时,是否还保留燃油版,就不再是一个困难选择。简单来说,相比于美版刚刚尝鲜的混动思域,恐怕2年后国内换代的全新思域,又会迅速与之拉开代差。

 
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