最近，新能源汽车动力电池回收这个的话题的热度越来越高。

简单盘一盘不难发现，国内新能源汽车销量第一次井喷差不多是在2016-2017年，距今已经七八年时间。尽管在这之前，全国各地也有部分纯电动车型投入营运行业，不过真正把废旧电池推向第一次高峰的，还得是2016年后销入市场的这一波车型。

顺着这个话题，我们不妨展开来看看，动力电池回收行业的升温，和新能源汽车用户有着怎样的联系。

电池回收，和我有关吗？

近几年，新能源汽车用户置换车辆，旧车基本上是卖二手。而随着一大批新能源汽车完成全生命周期，越来越多的用户即将面临车辆报废的问题。

 

目前，动力电池回收的渠道已经不限于相关公司的官网、或者是回收厂门口蹲点的车贩子，在微信小程序上一搜已经能搜到很多相关内容。通过简单查询，我们可以得到电池的基本估价。

传统燃油车的报废回收已经较为成熟，相关条例要求：机动车车架或发动机缺失，按车辆缺失处理，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》。也就是说，把发动机拆出去卖，然后在拿车架去报废的小机灵鬼是无法得逞的。

而关于新能源汽车的报废回收，以上海市的条例为例，要求报废机动车五大总成、动力蓄电池不齐全的，机动车所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。较为弹性的规定，无形间增加了操作空间。于是，“车电分离”的回收模式也悄然滋生。

工信部信息显示，目前国内已有超过150家合规的动力电池回收企业，而合规企业的数量远不及非法小作坊的规模。

图片来源：全国商业消防与安全协会官网

最近一两年，两轮电动车电池起火的新闻频频曝出，而其中与新能源汽车动力电池回收乱象不无关联。

动力电池回收的路径中，“梯次利用”是很关键的一环，就是说动力电池可以按整包级别、模组级别分别再就业，服务于储能、两轮电动车蓄电池等。而现实很骨感，不少火灾事故中，二手动力电池就是一大祸因。

新能源汽车动力电池属于国家标准中规定的第9类危险品，拆解需要专业的防护准备，排污等环节亦需要符合环保标准，且动力电池的合规运输也是高成本的，高于常规运输成本近一倍。而简单粗暴的作坊，甚至会用刀砍斧剁的手段拆解电池，再用偷运的方式将回收电池进行所谓的梯次利用。

关于如何防止动力电池流入不法作坊这件事，一方面是靠新能源汽车用户的社会责任感，一方面是靠购买二手电池的群体不要贪便宜，而更决定性的一方面还是行业的健康成长。目前，动力电池回收产业已经初具布局，比亚迪、宁德时代等企业已经在数年前入局。随着电池大量废旧淘汰，行业利益价值更加明朗，运营企业与相关政策也将有更大的空间来推动回收行业发展。

 

虽然在上文提到，新能源汽车的动力电池回收存在一定弹性，不过在一番电话调查后，目前小程序中的电池回收公司都比较规范，明确电池回收中电池包需要追溯编号，这些公司均不支持个人的“车电分离”回收，明面上的企业已经普遍能够做到规范经营。

如果爱车的电池已经衰减到无法正常使用，当然还是走正规渠道为妙。

我的电池，什么时候报废？

相信新能源车友在频繁看到动力电池回收的消息后，都难免想到自己的车和电池。在一些新闻中，一台电池报废的纯电动汽车卖不到3、4万元，而更换电池的费用甚至超过10万元，这或许也会让大家有一点恐慌。

所以，我们以三元锂电池为例，来分析一下电池如何延寿。

以下数据，引用自知网公开论文《不同充电倍率复合材料锂离子电池循环性能试验研究》，研究报告作者为范昊天、谢欢、朱顺良、梁梦晨。

 

以上图表，由实验室经过测试后整理得出，实验对电池进行了多达800次充放电循环，最终统计出在不同充电倍率之下电池的剩余可用电量。

根据以上数据，报告还整理了如下一张曲线图。

 

这个曲线图非常好理解，注意红色字样“1C/2C/3C”，充放电倍率越大，直接导致电池在同样充放电循环状态下容量的“折寿”。而电池寿命的重要分水岭，在400次完整充放电循环。

经常慢充，电池寿命长，频繁快充，电池寿命就短，这是一个重要结论。不过，我们还需要了解800次充放电循环是什么概念。苹果手机用户都知道，如果买二手机，需要看的一条数据就是电池充放电循环次数，这是衡量手机新旧程度的核心数据。

新能源汽车动力电池也是同理，比如电池容量为50kWh的电池包，每消耗掉50kWh算一次循环，与期间充电几次、多少电量开始充电无关。

综上，家用车与营运车辆的电池寿命就有了很大区别：

1、家用车：以电池包容量60kWh、每天消耗6kWh电量、实际行驶40km为例，约10天完成一次充放电循环，则10年才达到400次完整充放电循环；

2、网约车：以电池包容量60kWh、每天消耗45kWh电量、实际行驶300km为例，每天完成0.75次充放电循环，则1年半左右就达到了400次完整充放电循环。

如上模拟方法较为粗略，大概看个意思即可。如果是在北方的冬季，在开启暖风的情况下，纯电动网约车的实际行驶里程即便不增加，电耗也将直线增加，充放电循环次数也很快叠加。

纯电动的网约车与家用车，动力电池在2年左右时间就可以与家用车拉开差距。不过，偶尔的快充显然又不会对电池快速构成伤害。综上，我们可以得出这样的结论：家用车车主宜以慢充为优选，但完全没要担心快充伤害电池，目前市面上4C/5C超充在合理使用的情况下并无需担心。

邦点评

电池是新能源汽车上面昂贵的部件，尤其对于纯电动汽车来说，其成本至多能占据整车成本的接近一半。

随着行业成熟，早期的新能源汽车与动力电池也开始了退役大潮，不过大家也没有恐慌的必要，在没有电芯、模组损坏的情况之下，家用新能源汽车动力电池的退役大潮其实还没有到来。而关于营运车辆则更不必担忧，服役期限内，营运车基本足以收回成本。

废旧动力电池，其实是富矿。宁德时代表示，目前的动力电池回收，锂回收率已经能够达到91%，镍钴的回收率更可达99%。尽管产业发展存在阵痛，但在新能源汽车行业与动力电池回收行业发展成熟后，市场内的矿产势必能形成有效的循环。