保时捷的驾控灵魂还有吗？试驾体验保时捷Taycan

百年前，费迪南德·保时捷将轮毂电机应用到汽车上，让人们开始将保时捷与电动联系在一起。现在，在保时捷品牌70周年的时刻，他们发布了首款纯电轿车——Taycan，这款车受到了全球车迷的热爱。Taycan的命名意为“英姿飒爽的年轻骏马”，受到了保时捷盾牌标志中那匹跳跃的骏马的灵感启发。今天重点介绍保时捷Taycan。

 

目前试驾的是未改款的保时捷Taycan，整体外观采用简洁时尚的设计风格。前脸青蛙脸封闭式前格栅，更富创意感。

 

两侧采用全新7字形四点式LED大灯组，更加犀利。夜间点亮后，十分吸睛。

 

下部贯穿式黑化下格栅，展现出不错的运动效果。

 

车身侧面，平直硬朗的车身腰线，显得十分有力量。大溜背式尾部设计，半隐藏式门板把手设计，让整车的风阻可以降得更低。此外，左右前翼子板加入快慢充电接口，彰显新能源气质。

 

换装全新的双10辐铝合金轮毂，尽显运动之美。

 

尾部造型方面，后备厢顶部加入升降尾翼设计，尾灯组也进行了熏黑处理，质感表现比较出色，同时为整体尾部加入运动效果。

 

底部并未采用更加夸张的下扩散器，而采用圆润设计，看上去更加的饱满。

 

进入车内，红+黑双色内饰配色，让你的肾上腺激素瞬息间爆棚，恨不能尽快将车驾乘起来。中控台采用全液晶仪表盘，搭配10.9英寸的内嵌式中控大屏，及空调触控屏和可选装副驾驶触控显示屏的设计布局。

 

全新设计的12.3英寸全液晶仪表盘，相对保时捷经典5筒式设计，去除了运动感，加入了科技感。

 

全新12.3英寸中控屏幕，内置保时捷最新的车机信息娱乐系统，并整合了升级后的Apple CarPlay 系统，以及加入很多中国专属APP。

 

前排已经调整为我的坐姿，Taycan轴距2900mm，作为1.76米的我，后排能得到3拳以上的腿部空间，1拳以上的头部空间。由于后排中间梯台高度如IPhone 15 Pro MAX长度差不多，可能制约中间乘坐。

 

后排采用三区独立空调，可以调整空调的温度。同时，在下部设有小储物盒。

 

后排中间的扶手2个不带格挡的杯架。

 

后备箱十分规整，空间也很大，放3个20英寸的行李箱是没有任何问题的。

 

此外，由于电动机采用挂载轴承设计，让前机盖内部空出一个背包大小的储物盒。

 

开起来试试，简单介绍下Taycan的动力参数，搭载最大功率300kW，峰值扭矩345N·m的动力系统，搭配79.2kWh的三元锂电池，最高车速为230km/h，CLTC综合续航里程430km。

 

开着这辆Taycan，首先给我的感觉是踩踏油门的细腻程度要比汽油车更强一点，甚至可以说要比汽油车更加好开。

 

此外，Taycan的传动系统方面，因为他是2挡电动变速箱，而相对保时捷8 DCT PDK变速箱，在加速和减速的这个过程，不需要抑扬顿挫，几乎是在瞬间反应你给它的一个力度，从而达到一个特别灵敏的驾驶感受。

 

在封闭道路测试中，Taycan的电池、电机、电控系统都发挥稳定，零到100公里每小时最佳的加速成绩为5.2s。在中途加速测试中，表现同样惊艳，由于没有变速箱的介入，在踩下油门踏板的那一刻，车辆便开始发力，40到80公里每小时加速仅用时2s多一点，而80到120公里每小时加速用时不到4s。

 

绕桩测试中，Taycan在快速重心转移时很容易感受到轮胎抓地力的变化，在极限边缘的宽容度也更高。在连续过弯及突然转向时，也不会出现任何转向不足的感觉，让人家是的从容自如。在麋鹿试驾中也能得到更加可观的成绩。

 

充电方面，采用了保时捷919 Hybrid上所应用的800V高电压技术，当电池组以直流电充电时，仅需5分钟就能增加100km的续航里程。在800V高功率充电站的加持下，只需30分钟即可将电量从5%充至80%，而标配的150kW车载直流充电器和11kW车载交流充电器，用220V家用交流电充电时也仅需9小时即可将电池充满。

 

总之：Taycan 是一辆极具个性与魅力的顶级座驾。无论是城市驰骋还是野外探险，它都能为你带来无与伦比的驾驶体验。让我们一同追求真正的顶级车之旅吧！若想试驾此款车，不妨去4S店体验一番。