史无前例！现代逆袭丰田，关键拼的还是赚钱

中国新能源赛道卷上天，那些拒绝“内卷”的外资企业过得还好吗？

尤其是当中国品牌汽车的销量日益增长，尤其是在新能源赛道实现弯道超车走向更大的世界舞台后，外界总有声音在忧虑外资车企是不是不行了，其中不乏认为韩系车大不如前的言论。但实际上，有些车企一旦公布了自己的财报数据，你就会惊讶地发现站在全球的视角来看，你大爷依然是你大爷。

现代汽车集团就是典型的例子。虽然在中国市场没有太大存在感，但在全球市场中依旧过得风生水起。最新财报数据显示，现代汽车2024年一季度营业利润率还反超丰田成为全球营业利润率第一的车企。

中国市场失意，全球市场得意

在现代汽车集团公布的2024年第一季度财报中，现代汽车集团实现10.4%的营业利润率，相比之下，丰田的营业利润率是10%。此外，现代汽车销售额达66.87万亿韩元（约为人民币3530.74亿元），营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元）。不论怎么看，都是一份亮眼的一季度财报。

现代汽车单季盈利能力首超王者丰田，背后有偶然也有必然。从全球视角来看，今年一季度现代汽车的全球市场销量已经超过100万辆，不管是SUV车型以及混动车型销量都有明显的涨幅。全球销量的持续增长成为现代汽车利润率走高的原因之一。

但值得注意的是，韩系车在中国市场的销量和份额逐年走低是不争的事实，比如2023年，现代汽车在华销量不足30万辆，仅占现代汽车全球销量的5%左右。为什么现代汽车仍能在中国市场处于销量下行的情况下，实现全球销量的总体增长和盈利的快速赶超？

仔细分析现代汽车2023年的全球销量布局会发现，现代汽车在韩国本土以及美国、欧洲、印度四大核心市场均取得了不同比例的快速增长。

比如，在韩国本土市场现代汽车销量增长达到10.6%；美国市场销量达到80.12万辆，同比增长11%。这成为现代汽车实现全球销量总体增长的一大助力，同时也弥补了现代汽车在中国市场缺失的销量。

之所以会呈现这样的地域销量趋势，和现代汽车全球战略布局变化息息相关。现代汽车此前将销售重心从中国市场转移到印度和拉美等市场，关闭多家中国市场的生产工厂，取而代之增加了在印度等市场的投资。

从曾经的全球销量情况来看，现代汽车在华销量自2017年开始便持续跳水，实现四连跌。但在印度市场销量增长迅速，到今年上半年，现代汽车在印度市场的市场份额达到21.3%。

蓄力中国市场，只为决战2027年？

当然，现代汽车也明白中国市场对其自身而言的重要性。如果想要持续得到新的增长点，中国市场必然是不可能完全割舍的。所以在中国新能源浪潮席卷而来的当下，现代汽车也正逐步布局中国市场的电动化、智能化以及氢能领域。

 

电动化领域里，虽然现代汽车在中国市场的转型节奏并不快，但仍是海外品牌中较早发力新能源技术的车企之一。现代汽车自1991年便推出了首款电动车，长达30多年的电动化技术的积累为现代汽车的厚积薄发带来更多底气。

在电动化布局的产品端方面，现代汽车打造了电动汽车专属平台E-GMP及电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪），开启产品电动化的新征程。其中，首款电动车IONIQ（艾尼氪）5自2021年2月在海外上市后，到目前已在全球累计销量突破30万辆。

据悉，该款车型将在今年内引入中国市场。

 

而现代汽车也对于向中国电动化市场发起攻势信心十足。

今年北京车展上，现代汽车中国事业总裁吴益均在发布电动化蓝图时介绍道：“连续两年在‘世界年度汽车’大奖中得到证明的E-GMP平台和历经多年赛车运动发展起来的高性能技术相结合诞生的IONIQ（艾尼氪）5 N也进行了亮相，这标志着现代汽车专为中国市场打造的差异性电动化战略的开端。”

在吴益均看来，E-GMP平台以及IONIQ（艾尼氪）5 N是出击中国新能源市场的两大杀手锏。

至于IONIQ（艾尼氪）5在登陆中国市场后能否得到消费者的关注与认可，我们尚未可知。但可以确定的是，现代汽车布局中国电动化的脉络正在逐渐清晰。据悉，现代汽车正在抓紧节奏打造专属中国消费者使用习惯的本土化电动车型，并计划从明年开始逐步上市，到2027年构建完整的中国专用纯电动产品阵容。

为了加速进入中国新能源领域的发展快速通道，现代汽车与多家中国领先电动、智能化企业展开合作。具体来看，在电池方面，北京现代已经与宁德时代围绕“北京现代EV项目”达成了战略合作协议。在智能化方面，现代汽车与百度合作，发力智能网联、自动驾驶等智能出行领域。

 

值得一提的是，除了布局电动智能化领域，现代汽车在氢能行业也正在积极推进相应的计划。坚持电+氢双线并举的发展路线是因为在现代汽车看来，氢能或许才是最终的技术发展方向。正如此前现代汽车集团郑义宣会长所说的那样，氢能是为下一代人准备的。

 

在氢能领域，现代汽车也明确了清晰的发展战略，比如将向国家能源集团国华投资公司（氢能公司）提供14台氢燃料电池车NEXO，未来在中国北京、宁夏、河北、江苏等多地扩大示范运行。此外，现代汽车还将在2024年向广州市和开发区推广公共汽车、乘用车、物流车、冷藏车、氢能自动驾驶清扫车等1500辆车。

可见，现代汽车在对氢能发展路线上保持着战略定力。

总而言之，从全球视角来看，现代汽车在全球市场上的声量与影响力已经毋庸置疑，而聚焦到中国新能源市场，现代汽车仍需加大相关技术的投入和加快电动智能产品的布局节奏，才能在竞争激烈的中国市场重新拿回曾经的市场份额。显然，这并不是一个容易达成的目标，但好在，现代汽车已经开始以自己的形式发力中国市场了。