现代 Ioniq 6：智能电动汽车应该有的样子

    测试：现代Ioniq6——这就是智能电动汽车应该有的样子
    即使没有大电池，Ioniq6也能凭借其效率提供无压力的驾驶，而且当你没电时，它会以极快的速度充电。您可能甚至没有时间喝咖啡。
    现代Ioniq6是以降低行驶阻力为基础的。其设计遵循空气动力学定律。仔细观察它的每一个细节。例如，保险杠上的板条也仅在必要时打开。结果是Cd系数为0.21，是世界上最低的之一。
    电动汽车的出现遇到了SUV的不幸趋势，与经典汽车相比，SUV具有更高的空气阻力和重量。这恰恰凸显了电动汽车最大的弊病——续航里程短。驾车者们都很担心他。然而，在电动SUV的洪流中，也有一些例外，仍然以效率为基础。但它们中的大多数都非常昂贵。让我们提一下宝马i4、梅赛德斯-奔驰EQS或EQE或保时捷Taycan和奥迪e-tronGT。但有一个例外，那就是现代Ioniq6——一款从头开始开发的汽车，旨在最大限度地减少驾驶阻力，并且没有过高的野心。如果我们谈论的是一个有意义的电力未来，而不是拥有巨型电池的三重怪物，那么它应该是这样的。
    面向未来的精简方案
    我们测试了Ioniq6Premium的顶级版本，配有两个电动机和800V电池架构，特斯拉和来自斯图加特或慕尼黑的著名德国竞争对手都还没有这样做。Ioniq第一眼就吸引您。它的形状是根据气流建模的。这正是重点。结果是阻力系数Cd为0.21，这是一个真正令人惊叹的值。不过，与空气动力学同样出色的奔驰EQE和EQS不同，Ionoq6看起来并不那么乏味。设计师们在其中注入了一种复古未来主义。最后，现代汽车本身指的是三十年代的第一批流线型车型。这也是Ioniq6被称为“流线型”的原因。
    Ioniq6的机身有点欺骗性。其均匀的形状给人紧凑的印象。事实上，它的长度高达4,855毫米，轴距高达2,950毫米。
    它有魅力，续航里程长，你会喜欢驾驶它
    前部较低的保险杠上设有活动翻板，仅在需要冷却空气时打开。轮圈、可伸缩门把手和门槛也经过空气动力学优化。驾驶室的下降轮廓以一对扰流板结束，挡泥板上还可以找到用于减少湍流的撕裂边缘。后扩散器看起来像是赛道专用的，但它的任务也是消除车后的湍流。不要怀疑完美覆盖的起落架。只有数字后视镜的角痣从Ioniq6的圆形线条中突出，这显然是为“立体派”Ioniq5设计的，因此在这种情况下，它们破坏了印象而不是改善了印象。它们花了1,300欧元，我们宁愿要它们。
    空气动力学并不意味着无聊。只要看看两个后扰流板、像素灯和扩散器，看起来就像是来自赛道专用的。
    现代汽车将这一切与许多富有想象力的细节结合在一起。例如，可以在日间行车灯以及主尾灯的功能中找到像素灯元件。第三个刹车灯再次集成到上部显示屏中。说到灯光，与Ioniq5反射器相比，主要灯光通过矩阵技术得到了显着改进，流线型设计根本不会让您感到冷淡。尤其是用于覆盖测试样本车身的夜曲灰哑光涂料。然而，你的口袋里必须存有1,090欧元。在高级装备系列中，您可以使用20英寸的车轮，但在我们的例子中，我们有可选的18英寸车轮，您可以免费选择。它们肯定会提高效率，相信我，您也会在舒适度方面欣赏它们。
    比看起来更大
    Ioniq6以其时尚的外形引人联想到紧凑型轿车的概念，与Tesla3等产品竞争。然而，事实并非如此。这实际上是一辆相当大的汽车。轴距达到了2,950毫米，这是中上阶层的常见参数。而且它的长度为4,855毫米，与豪华轿车也相差不远。然而，它与它们的不同之处在于相对较短的悬垂，这是通过紧凑的电力驱动系统实现的。相信现代汽车对这种格式的处理非常明智。当您看到宽敞的内部空间时，您立即就会明白这一点。
    与电动汽车一样，内饰简洁，充满回收或可持续材料。但一切都很好地结合在一起。一对12.3英寸显示屏可提供大量信息。遗憾的是它没有模拟显卡，就像较小的Kona一样。
    包装奢华
    机舱内的气氛是典型的“电动”。与大多数电动汽车一样，Ioniq6基于生态和可回收材料的使用。因此，在其中您还可以找到更硬的塑料和相对简朴的设计。不过，这并不影响舒适度。座椅非常舒适，扶手由软垫盒组成，异常狭窄的门板扩大了肩膀和腿部的空间。这也是为什么除了把手之外，您在门上找不到任何控制元件的原因。Hyunad将打开和关闭车窗的按钮移至中控台。头顶上也有足够的储备，虽然不是很大。由于地板电池的原因，座椅位置稍高。一个简单的仪表板带有一对连接的显示器。我们从Ioniq5或姐妹起亚EV6中了解到他们的图形。它完全是数字的，这也许是一种耻辱，因为更便宜的科纳也可以有模拟显示器。
    我们在一周内还没有习惯数字后视镜。它们缺乏距离估计的深度，并且无法避免夜间的反射。幸运的是，它们需要额外付费。
    信息娱乐系统的反应相对较快，但缺乏我们在起亚EV9中发现的出色的消费分析功能。您将欣赏到其防指纹功能以及倒车时车辆周围环境的出色显示效果。方向盘上的发光像素对环境照明进行了补充，这些像素对所选的驾驶模式做出反应，但也具有警告功能，例如在停车操作期间或退出时，当它们将颜色变为红色时。尽管进行了广泛的数字化，但Ioniq6并没有对硬件产生反感，这很好。您可以在方向盘上和显示屏下方找到按钮，用于快速访问导航或媒体或音频音量控制。一个很大的优点是独立的两区气候控制面板，尽管带有电容式按钮。不过，还是比通过屏幕调节温度更直观。
    您还会欣赏到许多存储空间。有饮料架，座椅之间有一个大盒子，浮动控制台下方有一个大存储空间。屋顶的形状和相对较大的柱子稍微限制了前方的视野。在后面，通过陡峭倾斜的后窗有一个较小的遮阳板。在这里，现代汽车可以利用数字内后视镜。然而，它不提供。另一方面，我们在车上配备了数字外后视镜，这是一个单独的章节。需要很多时间来适应它们。最初几天，您会专心地透过窗户寻找镜子。然而，仪表板边缘的两个显示屏为您提供了后方视图。可以看出，现代汽车在寻找屏幕的最佳位置以及防止光线条件不佳的反光方面投入了大量工作，但在我们看来，图像仍然缺乏经典的深度和对比度。
    后面有足够的空间容纳膝盖。对于脚部和头顶的空间储备来说，情况不再如此。
    我们绝对不会把这个项目从额外的列表中剔除。这种方案是否具有降低消耗的效果也值得怀疑。例如，梅赛德斯-奔驰声称，数字后视镜因空气阻力的减少而节省的资金将用于为摄像头和显示器供电。在后面，空间比例稍微温和一些。尤其是开销，这对空气动力学来说是一种负担。腿部有足够的空间，因为几乎三米的轴距无法隐藏，但例如，你不能再真正将脚滑入前排座椅，这又是由于电池所在的地板较高，这不会在“座位”下方留出足够的空间。对于座位本身的尺寸没有异议。矛盾的是，后门板的结构比前门板坚固得多，并且配备了车窗控制开关。就好像它们来自另一辆车一样。
    后备箱平均容量为401升。如果不是因为Ioniq6是一辆轿车，她不会介意。如果它是一个升降机，它可以更好地使用。
    遗憾的是现代汽车没有将Ioniq6打造为后备车。这是一辆轿车，打开电控行李箱盖就一目了然。虽然401升的空间并不令人讨厌，但入口限制了它的可用性。地板下还有一个盒子，用于放置充电线或粘合套件。靠背按40:60的比例分开，可直接在行李箱中通过拉手向下折叠。不过，现代汽车并未透露总可用容量。您还可以在前引擎盖下找到一些有用的“升”。尽管Frunk四轮车的容量仅为14.5升（后轮驱动版本为40升），但它可以安装第二根充电电缆，用于两相充电。现代汽车考虑利用前引擎盖下的空间这一事实值得称赞。您在宝马或梅赛德斯奔驰中找不到任何类似的东西。
    低消耗运动轿跑车的动力
    现代Ioniq6PremiumAWD的顶配版由一对永磁同步电动机提供动力。后部功率为165kW，前部功率为74kW，因此我们这里有一个239kW的系统，如果您愿意，也可以选择325hp。575Nm的扭矩同样巨大。不要怀疑其坚实的动力。整备质量为2,020公斤，电力驱动完全没有问题。座椅压力令人信服。毕竟，这种空气动力炮弹的百公里加速时间为5.1秒，这在几年前还是堪比超级跑车的数字。在经济模式下，只有后部电动机工作，消耗尽可能低。在“正常”模式下，如有必要，也会连接前一个单元，而在“运动”模式下，两个单元都会永久处于待机状态。因此，驾驶Ioniq6，您可以真正体验肾上腺素飙升的感觉。它们可以通过对按下“气体”做出反应的人造声音来放大。
    前引擎盖下方是一个容量为14.5升的微型“行李箱”。然而，如果你有屁股，音量会增加到合适的40。
    同时，Ioniq6在停车操作和缓慢行驶时可以变成一只温柔的羔羊。它通过三级或智能回收来节省能源，但主要归功于前面提到的空气动力学原理。空气阻力非常低，当你在高速公路上把脚从油门踏板上移开并关闭能量回收时，汽车就会开始无休止的滑行。由于具有低滚动阻力的特殊轮胎，减速也最小。在温暖的天气下，Ioniq6可以将能耗“降低”至每100公里11或12千瓦时左右。不过，我们在较冷的条件下行驶，但即便如此，各地区的耗电量也非常有利，约为16kWh/100km。在一百三十公里的高速公路上，Ioniq6的百公里电量要求不到20千瓦时，这是非常罕见的。
    我们从布拉迪斯拉发到米库洛夫主要走高速公路，平均百公里耗电19.1千瓦时。这种情况并不经常发生。这就是空气动力学发挥关键作用的地方。
    例如，我们完成了从布拉迪斯拉发到米库洛夫的往返旅程，平均耗电量为19.1kWh。超过4100公里的车载电脑的长期平均电量显示为17.9千瓦时，其中有很多冬季尤其是“新闻”公里数。确实，Ioniq6的可用容量为74千瓦时，不再是掠夺者，因为雷诺ScénicE-Tech或日产Ariya的容量为87千瓦时，但由于消耗低，续航里程没有问题即使在寒冷条件下也能行驶400公里。即使电量耗尽，Ioniq还有第二个强大的武器——快速充电。它的800V电池可处理240千瓦的充电，因此可以在不到20分钟的时间内将电量从10%充电到80%。我们没能实现这样的壮举。天气很冷，电池温度也很低。Ionity充电器的最高充电功率升至90kW，而我们开始充电时容量为48%。
    充电器上没有对手
    遗憾的是，Ioniq缺乏手动激活预热的功能。仅当您在导航中输入充电器的地址时，它才有效。然而，借助技术相关的起亚EV6，我们在20分钟内为电池提供了令人难以置信的57kWh电量。所以，Ioniq肯定也能做到。快速充电也是为什么未来电动汽车可能不会配备又大又重又贵的电池这一问题的答案。只需减少消耗并缩短充电时间即可。在这方面，Ioniq6是世界冠军之一。他宠坏了你。即使没有主动减震器，其底盘也能提供出色的舒适度。它只是不符合机舱简朴的概念。它以时尚的方式消除颠簸并过滤噪音。也许即使是劳斯莱斯也不会因为声音舒适而感到羞耻。这是由于顶级空气动力学、电池和驾驶室之间的特殊绝缘层、层压窗户和带有泡沫填充的轮胎(235/50R19)。
    电压为800V的电池充电功率可达240kW。即使是许多更昂贵的竞争对手也无法做到这一点。
    价格
    即使在角落，Ioniq6也会给您带来惊喜。虽然它的外观并不完全是运动型的，但它受益于相对较轻的重量（至少在电动汽车领域）、低重心、经过精心调校的悬架、锐利的转向以及车轮之间可提高牵引力的扭矩矢量。此外，后置电动机的动力优势带来了后轮驱动的感觉，所以如果你愿意，你可以在Ioniq6上享受很多乐趣，例如在出弯时轻轻地转向过度。与其他电动汽车一样，Ioniq6也不属于“人民”汽车。基本版起价为46,490欧元。但我们谈论的是后轮驱动、容量为53kWh的电池和家庭设备。我们的四轮车配备了更大的电池，具有运动轿跑车的性能和充气高级设备，起价为63,990欧元。数字镜子、哑光漆和全景天窗又增加了3,590欧元的价格。
    但这是电动汽车领域最好的报价之一。装备格外丰富。即使不额外收费，Premium级别也不缺少前面提到的矩阵灯、双区空调、真皮、加热通风座椅、谷歌导航、周围环境视图、全套辅助系统或Bose设备。此外，凭借Ioniq6的低功耗，您可以真正降低运营成本。此外，还有5年无限里程保修的奖励。电池保修期延长三年。Ioniq6给我们留下了深刻的印象。它无疑属于世界上最好的电动汽车。它不需要巨大的电池即可正常工作。由于其低功耗，它可以在不充电的情况下续航数百公里，而且充电速度比许多竞争对手更快。