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爆红之后，小米汽车迎来了意料之外黑暗时刻。
随着4月1日正式交付之后，全网中关于小米汽车的使用和疑似质量问题曝光开始不断出现。其中，不少都登上热搜，这使得小米董事长雷军在4月5日两次在微博上表示，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”但第一次雷军强调“很多拿放大镜看的问题，可能不是问题”，而第二次只是说前半句。
在被拿放大镜关注下，除了外观设计这一老话题，小米su7出现了包括掉漆、设计缺陷、尾箱设计缺陷、座椅鼓包、充电线束等通过“铜改铝”、保费过高（等同于50万价格的油车）、门把手没有保留物理开启方式存在安全隐患等多个话题，这些均登上了热搜榜。其中，座椅鼓包是最早引发热议的问题。
原因在于，有网友发现在门店的展车，在不到一周时间之后，座椅就出现了鼓包破损现象。对此，小米汽车的官方回应是试驾人数过多，单日超过了5,000人。
不过，目前国内车企一般对主副驾座椅进行约2.5万-5万次导入导出试验，保证座椅不变形。如果按照业内一般2.5万次测试标准和每天14个小时的营业时间来计算，小米汽车28号晚上到被曝出这一问题的6天时间中，需要每天必须至少有5,000人以上来坐这辆车（后小米更新为不少门店单日近10,000人次来访），而每个消费者的上车体验时间约为30秒。这在现实中几乎不可能发生。
4月5日，小米再次对此作出回应，并表示小米SU7的座椅总成在导入导出耐久测试上次数为25,000次。
而诸如掉漆反应的人数较多，有网友质疑SU7的漆太薄，此外还有小米创始版车主在社交平台上反映，未交付就已经掉漆，只能补好漆并赔付5000积分（约等于500元）后正常交付。而关于尾箱门的测试其实比较常见，通常是检验车窗和车门的防夹（此前有新势力车窗甚至导致媒体手被严重夹伤）。而在小米SU7上消费者通过鸡爪等测试发现其压痕明显大于其他产品，甚至还出现了有小孩被困于尾箱，尾箱门无法开启的情况。
而小米对此的回应是其高层转发相关科普博文回应此事。该科普博文提到，通常来说，尾门防夹一般针对头、身体等大号障碍物；而当尾门到手所放置的位置，已经开始吸合，如果做防夹，尾门可能会经常出现关不上的情况。不过，相对于这些问题，充电线束等通过“铜改铝”的问题无疑更具有杀伤力，对考虑小米汽车的消费者而言，劝退效果也更大。小米汽车对此的回应是“铜改铝”已经是行业主流发展趋势，偷工减料绝对是无稽之谈。
除此之外，目前每天仍有不少关于小米质量问题的讨论，几乎涉及了该车的各个方面。就在4月7日下午，#小米SU7被曝设计缺陷#登上微博热搜。在这个词条下，有博主反映将SU7座椅高度调至最高、靠背位置调至最前，会顶碎遮阳板处妆镜的玻璃。对此，小米汽车客服表示：“暂时未接收到相关反馈”。
不过，并不要简单地认为小米汽车关注度高，因此在出现质量问题时更容易维权，也不要认为被“大家来找茬”之后它的质量更可靠，这没有直接关系。实际上，在汽车行业中已经出现过几个关注度极高的产品，比如理想、问界。此前，理想车主出现问题并选择公开发帖投诉，最后反被一群支持理想的KOL在网络上连续攻击到怀疑人生，最终不得不放弃维权删帖了事。
实际上即便是车主，在面对此类有强势舆论号召力的企业时，谈论产品也会被污蔑为“收钱”、“黑子”，这种言论在传统车企时代并不多见。
流量反噬：背后是对小米的高期待
小米汽车从“爆红”到现在被集体找茬，也可以说是遭遇流量反噬的必然结果。在这方面，已经有同样遭遇的是理想汽车。
在今年3月之前，理想一直是新势力中的流量帝，一度被称之为“微博之王”。理想也同小米汽车一样，善于运用营销方式创造热点，其发明的周销量榜单，也是过去一年多时间中最热门的话题之一。不过，在今年三月的MEGA上市失利后，理想也尝到了在舆论上的摆阵。理想成为了全网公嘲的对象，第一款电车MEGA也被称之为“棺材车”。在这之后，理想销声，周销量榜匿迹，理想开始反思。
而小米SU7上市之后，其粉丝群体的表现比理想要夸张得多。第一个引发外界反感的事情是，大量疑似小米粉丝的观众冲进了保时捷、比亚迪、极氪等官方直播间，疯狂刷“小米SU7”等字样。特别是小米粉丝冲进了保时捷直播间，怒刷“小米汽车”等字样，更让人觉得无语。有主播被冲了几天之后，无奈在直播中直接挂出了“致敬雷总”的字样，也有主播被太多人冲击，甚至直接被气哭了。
而这个阶段，任何关于小米的偏负面的讨论都会被视作是“敌人”，遭遇大量围攻。作为标志性事件的是，某知名车评人在小米SU7的测试中公布了其认为的小米第一款产品存在的问题，此后遭遇大量米粉冲击。这迫使其不得不选择以道歉的方式来了解此事。但实际上，小米的第一款产品尽管完成度很高，但避免不了瑕疵问题。而外界针对于小米产品的客观评价，几乎都会被认为是抹黑行为，或者被认为是来自吉利、华为这两大对手的抹黑。
特别是在外观设计上，“保时米”“小米SU7是年轻人的第一辆保时捷”等段子频繁流传于网络。但对此，一些小米粉丝的“言论”让人意外。比如甚至直言“如果设计抄袭，保时捷为什么不起诉”？还有观点说“抄袭不可怕，好看度超过原版才可怕”。这些言论充斥在网络之中。这让一些人感叹说，“众泰也就是早倒闭了几年，不然当年也不会遭受那么多口水。”
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬损完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车”。实际上，此前的新势力中包括蔚来、理想、高合甚至贾跃亭的FF汽车在原创度上都很高，基本开启了在电车时代的引领蜂巢，而作为科技大厂的小米，理应有更高的作为。
但是在小米SU7上，外界看到的并不是技术、科技创新，而是一些让人难掩失望的事情。有网友打趣说，小米SU7重新发明了很多东西，包括“可退的大定”，而一些对外公布自研的技术其实小米的角色都是合作者，即和供应商或研发单位一同研究，而这显然和广义理解上的“自研有所不同”。实际上，尽管下周回国的贾跃亭已成为笑话，但是其针对小米汽车的点评却很到位。
他认为，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业“圣经”；只有涌现出一个又一个伟大企业家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；才能真正推动中国科技进步，引领全球产业变革。
而我们之所以期待小米汽车，不仅仅是期待小米把电车价格打下来，更期待的是一个更强的中国新势力企业整顿行业，带领行业走上更高维度的竞争。
欢迎、嘲讽与怒怼：更多的车企盯上小米
不过，小米汽车的到来，也有其行业意义。智己汽车联系CEO刘涛在最近的一次微博中指出，小米的到来唤醒了20万以上纯电市场。不过，这仅仅是刘涛在最近一周时间中众多针对小米SU7的点评之一。在最近10天时间中，刘涛在微博上可谓火力全开，整整有7次针对小米汽车。其中，刘涛还称小米在2-3年时间中从原生平台到产品研发完成，过于仓促。
“纷繁复杂的整车和零部件实验和验证，随便怎么优化也不够排，谁知道是怎么做到如此高效和高速的。”刘涛说。
为此雷军还专门在微博上转发了一套关于造车速度的微博，并点评说“我们对汽车工业一直充满敬畏之心，我们会尊重客观规律，竭尽全力把车做好！新势力造车之所以快，其实还和新势力在组织效率、决策流程等息息相关。”不过，刘涛高度关注，密集点评小米汽车的原因在于，其即将在4月8日上市的智己L6将与小米SU7形成直接的竞争关系。
而在小米SU7上市之后，包括问界、极氪、蔚来、小鹏、阿维塔等多家车企都进行了价格调整。其中，同为“华为系”的问界和阿维塔，直接包抄了小米SU7。其中，阿维塔12新增了一款入门款车型——700km续航的后驱智享版，全系起售价降到26.58万元，比此前低3.5万元。该车售价区间也调整为26.58-40.08万元。而问界新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。问界新M7尽管车型与新入市的小米SU7不一样，但是起售价格已经直逼小米SU7标准版售价21.59万元。
此外，蔚来推出最高10亿油车置换补贴，油车置换蔚来新车，可享受1万元选装补贴。小鹏P7i在小米SU7上市之前就进行降价，在该车上市之后小鹏G9再次降价，该车最低配直接来到24.39万元，这个价格买一台小鹏的旗舰SUV还是很香的。
不过，要说车企反应，除了降价还有史诗般蹭流量的。
比如在3月30日，凯迪拉克官方账号发文预热新车“傲歌”，连发多张“椰树椰汁”风格的海报，其中提到“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。”“对不起，傲歌太不爱学习了。我们既不像保时捷也不像特斯拉，我们只想美美地做自己就好。”这些文案虽然是在嘲讽小米SU7，但又讲的都是实话。对凯迪拉克而言，也成功蹭到了小米汽车的泼天流量。
当然，对小米SU7而言，接下来的日子不会那么好过。今年还将继续有不少新产品上市，在小米出牌之后，对手们的进攻会出现“蜂拥而上”的情况。在“群狼”围攻之下，真正能架得住攻击的产品很少。即便是此前大火的理想和华为问界、特斯拉等，最终也不得不降价来应对。而对小米而言，在第一款产品上市之际就遭遇了最惨烈的价格战，后果可想而知。
目前虽然小米获得了超过10万个订单（可退订单），但实际上转化率还有待最终检验。而随着更多的车辆被交付，小米汽车的舆论风暴还会持续到来。特别要注意的是，汽车并不是手机，如果出现质量事故，这对小米汽车将是致命的打击。不管如何，随着小米汽车到来，整个行业的竞争生态又进入新生态之中。汽车产业，也会越来越好玩了。