说起来，跟这辆车的相处还有一段故事，办公室小伙曾非常犹豫是买奔驰E 300 L还是宝马430i，出于一点点想开4系的私心我对他内心的彷徨进行了一脚临门抽射：“你还年轻，你还意气风发，你还不想泯然众人，你还偶有激情，你还……”

本来也是，坚定要买E级的人不会也不应该看4系，小伙只是想挣脱“社会的束缚”获得一个认可！于是这台车便出现在了我面前。至于选四门版是为了以后的小宝宝。

 

4系之所以能吸引小伙或者说吸引我们，特立独行的面容功不可没。往小了说，这是宝马对4系的一次改革，往大了说，这是宝马对未来设计的战略试探。虽然各界对其大刀阔斧的改革评价褒贬不一，懂车的不懂车的都要来上一嘴以显政治正确，但我认为长期来看这是正确的方向。

康有为说过：“新则活，旧则板；新则通，旧则滞。”（别查了，真说过）。作为本就小众的4系车型，如再像上一代一般只是3系的“影子”，那存在的 意义已然不大。4系得改革，就是得玩小众，玩个性。

 

 

传统我们认为能代表宝马设计元素的双肾格栅、天使眼、后窗霍氏拐角等元素在如今的新车型上都稀稀拉拉快看不见了。很高兴4系还能保留半扇“天使眼”，这是我个人最喜欢，也是我认为最“宝马”的元素，为此我还做了个GIF让它给大家眨了眨眼。

仔细看，大灯组内那抹蓝色代表的是激光LED大灯，为的是照得更远。另外全新4系车上的空气动力学套件不仅仅只是装饰件，几乎都有作用，比如可开合的进气格栅、导风槽等等，不一一例举。

 

 

作为一款轿跑车，4系的侧面一定是优美的，哪怕这是款4门轿跑。我们可以看到4系有着非常标准的后驱车姿态，短前悬，长车头，L113区域，甚至它发动机的位置大部分已经居于前轴后了，是一款名副其实的发动机前中置布局后驱车型。熟悉宝马的朋友都知道这么做是为了什么——对，就是极致的50:50前后配重比，为了实现这一目标，宝马甚至把4系的电池组放在了后备箱位置。

这么一来，从侧面看，既紧凑又修长的比例让4系的身段更显性感。唯一我觉得美中不足的地方，是这款轮毂有些粗壮，使它少了点精致感。

 

4系的尾部也是自成一派。事实上，当你把3系和4系放在一起对比的时候，会发现他们之间几乎没有任何关联，这就是两种不同车型。4系没有照搬3系的尾巴，而是采用了全新的设计，狭长的尾灯拉宽了整车的视觉效果。重新开模意味着成本上去了，因此这代的4系明显要比上一代贵上不少。现在当一台4系停在你面前的时候，你会不自觉多看它几眼，而3系不会，这就是属于它的魅力。

 

 

 

 

 

但当进入车内的时候，除了坐姿更加低矮，顶部空间更加压迫之外，它还是与3系共用了同一套内饰设计。略微倾向驾驶员一侧的中控台搭配蔓越莓红的皮质座椅是营造运动氛围最简单直接的方法。

单看细节，宝马的内饰已经足够考究，足够精致，各按键、旋钮、拨杆的阻尼感堪称顶级，不过宝马的内饰总给人一种“塑料感”，不够豪华，随随便便一款20W+的国产车内饰豪华度都能超过它。还有那块粗暴的双联屏，嗯，很难评。内饰这一块，宝马始终没有奔驰玩得明白。

 

 

但这些都不重要，驾驶才是身为宝马的“杀器”！

拉开无框车门，一屁股跌坐进车内，牢牢被4系的座椅包裹住，便自动开启了“驾驶模式”。但座椅偏“瘦”偏薄，有些硬，符合运动车型一贯的作风。

驱车上路。

不得不说宝马在运动氛围这一块拿捏得太到位了。

很佩服宝马的工程师，每次开宝马的车都像“宾至如归”一般。仿佛油门力度、行程就该那个样；刹车脚感、减速度也恰到好处；转向比、圈数就该那般似的。从别的车切换而来你不会慌张，开车都变得信心十足，甚至逐渐游刃有余。

4系底盘的标定特别好，在过抛跳路时，它能够把车身狠狠拉住不至于让车身上抛，落地时又能平稳缓缓接住，一起一伏之间底盘的功底展现得淋漓尽致。而过细碎颠簸路面时那种“弹、韧”的高级感就是顶级德系车的王牌！以前一直想不到一个好的词去形容这种抽象化的体验，直至我看到了：“热刀切奶油”！

 

动力总成方面，这款B48发动机与采埃孚8AT的组合已然打遍天下无敌手了，发动机上双VVT（进排气凸轮轴双可调）、电子可调无级气门等技术对于BIMMER来说也是如数家珍。258匹马力、400牛米扭矩的数值在国六排放标准下足够变态。并且在5000-6500转的时候能够持续输出全马力，这在2.0T的汽油车里根本没有对手！

切换到S+，一脚油门下去发动机的轰鸣、尾排的声浪加上聪明的变速箱带给我的肾上腺素与电车是完全不同的体验。浸淫在“噪音”的“污染”下很热血，情绪不自觉被挑动，仿佛我是这条街最靓的仔！

 

得益于优秀的悬架调校，在过弯的时候，车辆外侧能给我提供十足的支撑使我有信心在弯中给油，再给油，在接近极限的时候再加把油出弯，这种感觉实在太爽快了！

虽然我不是职业车手，但4系带给我的驾驶乐趣能让我在驾驶它的时候始终带着笑容。我想这便是运动车型能带给人的满足感。

哪怕是舒适模式，4系或者说宝马的标定几乎都是运动取向。沉稳的油门踏板反馈非常线性，发动机的响应一如既往，最重要的还是变速箱的逻辑已然与驾驶者的意图融为一体。

说真的，油车中，宝马是唯一我从电车切换过来在驾驶平顺性方面不会产生很大割裂感的品牌。这也从侧面反映出宝马的驾驶做得是多么优秀。

写在最后

如果我在30不到的年纪就能够拥有外形如此拉风、操控如此优秀、品牌如此硬核的车，那一定是最值得炫耀的事儿。奔驰不好吗？当然好！但在人生最好的年华，去追寻，去感受，去体验，从心做出选择——这才是年轻过不是么！