油耗低至3.96L，一箱油跑1100公里，深度解析日产轩逸超混电驱版

在分析今天的主角车型轩逸超混电驱之前，我们先来了解一下日产轩逸这款车型。

轩逸作为东风日产旗下的一台紧凑型车，是中国汽车市场最典型的主流家轿之一。

第1代车型诞生于1959年，当时取名为“Bluebird”；

2000年，日产推出全新换代车型（Bluebird SYLPHY），用于替代此前的“Bluebird”系列；

2006年，第12代轩逸首次进入中国市场；

 

2012年，第13代轩逸定位为“越级款待的旗舰家轿”，定义了中级家轿市场的全新价值标准；

2019年7月，第14代轩逸依托日产智行战略与日产全球CMF平台的联合，成为日产全球战略车型；

2023年3月10日，东风日产官方宣布，旗下全新轩逸家族正式上市，也就是我们现在看到的新轩逸。

全新轩逸家族共推出8款新车型。其中，全新轩逸共推出3款新车型，官方指导价格为11.90万元-13.39万元；超混电驱 轩逸共推出5款新车型，官方指导价格为13.89万元-17.49万元。全新轩逸和超混电驱 轩逸携手新轩逸·经典组成轩逸家族，以更多动力选择、更丰富配置、更广价格区间，全面满足中国家庭用户的所有需求，2020年-2022年，轩逸蝉联三年全国轿车销量冠军。

 

市场基础

通过上面的背景分析，我们了解了轩逸这款车型的背景基础，那么现在如果要问在家用紧凑型车领域，有哪些车型是一直被大家所青睐的呢？

了解的朋友们都知道，其实答案很简单，因为数来数去无非就那几款车型而已。轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、秦、帝豪等等，因为这几款车型可以说是常年霸榜轿车销量榜单的前几名。

那么问题又来了，这些车型中，哪款车型销量和口碑俱佳，而且常常霸榜销量榜单第一名呢？答案也是显而易见的，日产轩逸。

所以，提到日产轩逸，可以说这是一款家喻户晓的车型，因为它在紧凑型车领域实在是太火爆了。要知道它曾经的最高月销量高达6万多台，持续霸榜轿车榜单第一名的次数已经不计其数了。

 

通过这些实实在在的数据充分说明了一个问题，那就是：轩逸有着广泛的客户群体，有着深厚的销量基础，它的省油、省心、稳定性好的形象有口皆碑。

为了进一步巩固销冠位置，也为了顺应当前新能源汽车发展的趋势，很多车企都在朝着新能源的方向发展，东风日产亦是如此。

这不，日产轩逸就审时度势推出了超混电驱版本，这款车型到底怎么样呢？今天我们就从外观、尺寸、配置等方面来深度剖析一下，一起来感受轩逸超混电驱的魅力，看看它到底是不是依然能够扛起轩逸的家用好车名号的大旗呢？下面我来给大家深度解析一下这款车型。

 

外观方面

轩逸作为一款销量这么高，主打家用的紧凑型轿车，颜值的重要性自然是不言而喻的。

作为日产汽车品牌的重磅新能源车型，轩逸超混电驱版继承了燃油版轩逸的整体设计风格，但又有自己独特的设计亮点。本次的新车型设计可以说是“内外兼修”，外观、内饰在继承基础上又带来了新的创新。

时尚的整体外观设计，一看就充满了青春活力的气息；超混电驱版的星阵式前格栅醒目又有辨识度，这是整体变化最大的地方，尺寸明显更大；修长的侧身腰线配合掀背的风格，流畅大气又充满了运动的味道；车尾设计风格简洁圆润而又富有层次感，没有多余的线条，符合家用车的风格，尾灯点亮后有着明显突出的辨识度。

 

除此之外，超混电驱版还多了两个专属变化，一是新增了蓝黑双拼的车身颜色，二是高配车型的采用了17英寸的新轮毂造型，够惊艳、够精致、够用心。

虽然超混电驱版轩逸是轩逸纯燃油版的进化版本，但是它还是很有自己的独特风格的，特别是设计的细节方面体现的精致感和档次感确实让人耳目一新，与老款车型似曾相识但却又不拘一格。

 

内饰方面

内饰设计方面，轩逸超混电驱版在同级别车型中依然是非常有设计风格的，怀抱型风格整体看起来又有豪华的气氛，双色的内饰加上蓝色氛围灯看起来很温馨，很有居家风格，很舒适，很有味道。

车型的方向盘采用了三幅式平底方向盘，再加上真皮包裹，看起来很有质感，握起来也非常舒服。

中控出风口的三个圆筒设计，看起来很有视觉冲击力；座椅也是非常用心，采用了全新的钻石型切割图案，明显提升了豪华档次，柔软的体验更是让人充分体会到它的舒适性。

高配超混电驱版还配置了BOSE音响、12.3英寸的中控屏幕支持全景影像，ProPILOT超智驾功能系统用起来很贴心。

 

同时，特别要说的就是超混电驱版的智能化，中控屏幕不仅包含了基本的行车信息功能，更重要的是增加了当前富有科技化的功能，比如OTA升级、车联网、无线热点、语音控制等，同时还可以通过手机APP来远程控制车辆，实现车门的上锁解锁、远程启动、车灯控制、空调的开启关闭、车辆定位等。

试想一下，在当前夏季的高温天气，当别人一开车门面对的是热浪袭来的时候，而你通过远程控制早已经把空调早早打开，迎接你的是凉爽舒适的温度，这样的差别是不是一种舒适性的享受呢？答案，很明显。

此外，这次的轩逸超混电驱版在换挡挡把上也进行了新的创新，小巧玲珑而又精致握感舒适的挡把特别有档次。

 

挡把的上方是空调按键区域，这次采用了传统实体按键方式控制按钮，使用起来确实是非常方便的，不像那些虚拟按钮那样容易出现误触的问题。空调温度显示区域也是非常清晰明了的，一目了解。

挡把的右侧也是布满了功能按键和功能区域，包括一键启动、电子手刹、驾驶模式调节等，还有两个可以盛放水杯的位置，确实是非常方便的。

 

方向盘左侧中控台上也是布满了功能区域，方向盘调节、后备箱开关、大灯高度调节等都集中在这里，操作起来也是非常方便的实体按键。

所以，轩逸超混电驱版本车型在外观和内饰的设计上还是很有自己的特色和风格的，主打家用的基础上又不失豪华的氛围，讲究细节的基础上又充满了人性化，让人感觉的确是在用心造车。

 

空间方面

轩逸超混电驱版定位为紧凑型轿车，但是在车身尺寸上对比来看它还是很有优势的在同级别车型中。

车型的长宽高尺寸分别为4652*1815*1450mm，轴距为2712mm，这个尺寸对比老款车型的话那是进步相当大的。对比同级别的朗逸等车型的2688mm轴距更是有着很大的优势。

 

如此领先同级的尺寸和轴距，内部乘坐空间和储物空间自然是充分具备的，前座座椅在调整好正常驾驶角度的时候，后排乘坐空间还非常的宽敞，一点也不拘束，这样的表现在紧凑型车中是非常优秀的。

同时，不仅乘坐空间好，轩逸超混电驱版的后备箱空间也是相当大的，容积为546L，同级别中属于非常大的，像朗逸的后备箱容积只有510L。

所以，轩逸超混电驱版这样的大空间对于家用来说是不是相当足够呢？空间能力还是让人很满意的，毕竟家用讲究的就是实用，说走就走的旅行不仅要有时间，而且还要有足够的空间装载物品，这样才行。

 

配置方面

作为一台十足的家用车，配置方面轩逸超混电驱版自然是毫不含糊的，毕竟家用对实用性的追求还是非常讲究的。

它的指导售价区间为13.89-17.49万元，虽然在紧凑型车级别中看起来定价偏高一点，但是你要知道它可是一台汽油电驱车型，而非纯燃油车。

 

配置上来看，不管是实用配置还是安全配置，它还是非常丰富的。

首先，日产车型“大沙发”座椅这个无需多言，乘坐过的都懂，这个舒适性直接可以秒掉同级别所有的对手，坐上去那就是一个舒服。

手机无线充电功能对于中高配车型来说这是毋庸置疑的配置，Type-C接口、12V电源接口也都是全系标配。

标配6安全气囊，就算入门车型也是如此，充分保证车主的安全；胎压监测、牵引力控制、ESP车身稳定控制系统、PM2.5过滤装置等同样是标配，妥妥地满足你。

 

随车自带Wi-Fi热点，让你走到哪里都能够随时随地上网。

车道偏离预警、主动刹车系统、内置行车记录仪、自动头灯、在中高配车型上也是均有搭载，满足车主们的特殊需求。L级辅助驾驶系统、全速自适应巡航等高级配置也同样能够让你享受到，尽享它的舒心配置。

还有一个重要的配置不得不说，那就是在这个级别非常罕见的车载KTV功能，设想一下，驱车百里非常疲倦，放上一曲喜欢的音乐然后嗨翻全车，是不是一种非常惬意的享受呢？

还有，8年或者12万公里的电池质保，足以让车主们吃了一颗“定心丸”。

 

特别是轩逸超混电驱版的ProPILOT智能驾驶辅助系统，它的确是有着很大的便利性和优势，能够让你的长途驾驶变得更为轻松，同时也大大提升了行驶的安全性。像主动预碰撞系统，能够避免意外的发生，这一点真的很好。

 

动力方面

作为日产汽车旗下一款被寄予众望的车型，光有品牌、颜值和配置是远远不够的，最关键的动力系统怎么样呢？这才是重点和核心。

显然轩逸超混电驱版在这方面还是很下功夫的，拥有电车的驾驶体验，却没有电车的充电焦虑，这就是它的动力优势。

 

动力方面，轩逸超混电驱版搭载的驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩达到300N·m，参数还是非常优秀的，电池组为效率更高的三元锂电池。

同时，为该套电池组服务的动力为代号HR12的1.2L自然吸气发动机，虽然它是一台三发动机，但是你要知道，它的技术水平还是非常高的，毕竟不同于单独的发动机驱动，所以几缸真的不是重点，重点是它的热效率竟然能够达到43%，这是非常优秀的水平。

但是因为动力系统完全由电机驱动，这台发动机仅作为发电专用，不参与驱动，所以车子能够以超低的油耗来行驶，轩逸超混电驱版的WLTC综合油耗能够低至百公里3.96L，车型的燃油经济性确实是非常好的。

同时，因为变速箱采用电动车专用的单速变速箱，行驶的平顺性品质也是非常优秀的。

 

技术方面

相比较于丰田THS以及本田i-MMD混动技术具备发动机驱动车轮模式，而日产的这套动力系统技术其实是完全不同的，日产e-POWER发动机只用于发电，车轮完全由电机驱动，属于“全时电驱动”的设计。

同时，日产e-POWER系统架构也更为简单，没有复杂的能量耦合装置，有利于实现小型化和轻量化。

 

在日常的工作模式方面，在低负载工况下，驱动电机能量完全由电池提供，此时车辆的驱动方式与纯电动车一样。

随着车辆驱动负载的增加，电池输出功率开始不能满足电机需求，此时发动机启动，驱动发电机发电，以满足电机对电能的需求。

当电池电量低时，发动机也会启动，驱动发电机发电，发出的电能一部分会输送至电机，用于驱动车轮，另一部分会为电池充电，保证电池的电量处于一个合适的水平。

 

目前，国内搭载在轩逸超混电驱版型上的e-POWER混动系统是最新的第二代产品。

相较于第一代e-POWER混动系统，第二代e-POWER最大的变化就是把逆变器模块与电机、发电机总成集成到了一起，从而实现了体积减小40%，重量减轻33%的效果。

同时，第二代e-POWER的驱动电机在扭矩输出性能上提升了10%，让车辆的提速性能进一步增强。所以，从技术上来说，第二代技术要比第一代和其他的某些混动系统先进太多。

 

体验方面

通过上面的分析，我们对轩逸超混电驱版的静态参数有了比较全面的了解，但是实际体验怎么样呢？体验后，结果还是非常让人惊喜的。

 

首先，悬架方面虽然轩逸超混电驱版全系都采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬挂的结构，这个在同级别中比较常见，但是它的调教给人的感觉是非常好的，整体偏舒适，日常驾驶比较平稳，在遇到比较大的颠簸时整体的晃动比较适中，表现正常。所以，即使是超混电驱版也是同纯燃油版比较相似，讲究的就是舒适。

最重要的是动力的体验，作为一款不用充电的车型，轩逸超混电驱版给你的驾驶感受就是比混动车型更电动。在起步和中低速行驶时，它确实就是纯电动车的体验，顺滑、安静，驾驶感受非常好。

但是，当你在急加速或者中高速行驶时，它的行驶质感表现还是和纯电动车有一定差距的，主要就是因为发动机在启动工作之后会带来一定的噪音，但是整体的加速过程和平顺性还是普通燃油车比不了的。

 

轩逸超混电驱版具体操作起来有3种驾驶模式可以供驾驶者选择，标准模式很舒适，就是非常柔和的驾驶体验，动力不猛但也是随踩随有，这对于新手来说非常容易接受，日常上下班代步，买菜接娃都是非常好的驾驶模式。

其次是经济模式，这个模式下就是对油耗有着非常的讲究，所以它的体验就会变得比较慢一些，不管是油门的响应还是加速体验，都会让你感觉它一点都不着急，载你慢慢悠悠地行驶。

 

运动模式是最让人热血沸腾的模式，调整到这个模式后你会发现它变得非常激进，油门车速都有着非常快的响应，让你感觉它似乎充满了力量，蓄势待发，载你快速的到达目的地。

所以，轩逸超混电驱版能够给你带来的既有纯电车型的安静和平顺，也能够给你带来纯燃油车的无里程焦虑，既可以让你慢慢享受驾驶体验，也能够让你充满激情的洒脱一把，可以说是非常全能的多面手车型，值得体验。

 

用车方面

后期的用车成本怎么样，维修保养方便吗？这也是关乎车主们需求的重要因素。

轩逸超混电驱版作为轩逸的一款车型，背靠东风日产这样的大厂商，这么多年来累积的销量和渠道基础，这一点是毋庸置疑的。

而且，相比较于很多品牌来说，它在售后保养体验这方面更为完善，包括接待流程更为规范，客户体验更舒适，保养操作流程更规范。毕竟现在有些新品牌由于售后网点少，只能与第三方合作，用户体验上自然会差很多，给人的感觉不踏实。

 

从实际的用车来看，很多人可能会疑问轩逸超混电驱版与燃油车相比，它的保养周期有什么区别呢？到底是更长还是更短呢？

实际上，如果就周期而言，两种车型相差不会太大。因为超混电驱版它同样有发动机、变速箱、蓄电池，只是在这个基础上又增加了混动的零部件，像锂电池、驱动电机、逆变器等。

当然，因为电驱版使用电机驱动，它的发动机工况使用更稳定，同时还有动能回收等装置，所以理论上它的零部件损耗会比燃油车更低，损耗更低。

 

所以，轩逸超混电驱版后期给你带来的是省心的用车，毕竟在家门口就有4s给你做保养，这是那些跨市甚至跨地区的新能源车型能够比的吗？

 

它的油箱容积为41L，百公里最低油耗能够低至3.96L，所以正常行驶的话最大续航里程能够达到1100km理论是完全没有问题的，就算你驾驶比较猛，一箱油跑900km、1000km完全是可以实现的。因此，它的油耗水平真的在同级别车型中无出其右，很省油。

车型推荐

如果你对轩逸超混电驱版心动了，那么到底应该选择哪款车型呢？下面再来给大家作最后的总结和推荐。

根据目前它的在售信息，2023款轩逸超混电驱版共有5款车型，指导售价为13.89-17.49万元，这几款车型在“三大件”方面是一致的，发动机、变速箱和底盘都采用了同样的配置，所以根本的差别就在于不同的售价在配置方面是有着差别的，大家在选购的时候要结合自己的预算和对配置的讲究来选择。

 

最基础的入门版，指导售价13.89万元的全电驱Pro车型，有着最基础的配置，电子驻车、铝合金16寸轮毂、主副驾双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊都是有的，牵引力控制和车身稳定系统等也都是标配，卤素大灯、电动后视镜、速度感应雨刷等都有配置，自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置也是标配。但是，它在一些实用性配置方面是缺失的，比如倒车影像、真皮座椅等，同时车型的外观和内饰配色也比较单一。整体概括来说就是相对简陋单调，能够满足基本的用途是没有问题的，不太推荐。

 

其次是次低配车型，指导售价14.29万的全电驱大屏版，虽然要比入门车型贵4千块，但是整体的升级配置还是比较明显的，多了12.3英寸触控液晶屏，同时增加了语音之别控制系统、Nissan Connect超智联车载智能系统、车联网、4G网络、远程启动功能和多功能方向盘。所以，次低配虽然加了4千元，但是整体的智能化和一些实用配置还是给你升级了。

 

再就是中配车型，指导售价14.99万的超智联Plus版，它要比次低配车型又贵了7千块，但是这次又进行了配置的新升级。增加了内置行车记录仪，这个功能很好，能够保证行车安全。同时，还增加了电动天窗功能，这个对于很多人来说是很大的福利。像仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排无钥匙进入功能、LED日间行车灯、大灯延时关闭、后排出风口等这次都给你配备了。因此，作为中配车型整体还是非常给力的，能有的功能基本都有了。

 

再就是此顶配车型，指导售价15.59万的超智驾Max版，这款车型要比入门款足足贵了1.7万元，当然配置也是进行了很大的升级，对比中配车型更是升级了主动安全系统等，像车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、全速自适应巡航、ProPILOT驾驶辅助系统、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、并线辅助和车道保持辅助系统都有配置。所以，这次的安全性和智能化确实是妥妥地满足了车主，日常使用起来确实非常方便。

最后就是顶配车型，指导售价17.49万的超豪华Ultra版，作为全系车型的顶配，配置其实是毋庸置疑的，因为你能想到的配置可以说它都有了。相比次顶配车型，顶配车型又增加了前后驻车雷达、360度全景影像，这对于车主来说是非常实用的功能，特别是女司机，这次可以安心了。此外，后视镜电动折叠和加热、BOSE音响、8喇叭、移动物体碰撞预警这次也均进行了配置。

 

所以，通过上面的对比分析，次顶配车型指导售价15.59万的超智驾Max版在所有车型中是比较值得推荐的，毕竟实用配置和智能化配置它都有了，比较值得推荐。

用户评价

通过上面的分析，我们了解了轩逸超混电驱版本的全面信息，也知道了应该选择哪款车型，可是具体的用户评价怎么样呢？这个是大家应该参考的重点，毕竟“大家说好 才是真的好”。所以，今天我们也选取了三位用户的评价，来看看这款车型到底怎么样呢？

用户1：一个普普通通的人总会有胡思乱想的想法，买这个车也正是因为如此，可能就是因为我比较向往自由自在的感觉吧，所以我把它当做我出发的一个点，买了它之后我就想着想着如何去各地走一走，毕竟交通工具有了，自己身上也有一点闲钱，说着说着我就出发，路上确实看到的地方也比较多，风景也挺震撼的，让我觉得如醉如梦，是我理想中的那种生活平淡致远而又自由自在，让我的心境也得到了很大的变化，在路上对这个车我自己还是有比较深的感悟的，车子路上表现的挺不错的，毕竟经常需要应对一些不好的路况是挺正常的情况，车子开着稳稳当当的，并且在车内有一个舒适的环境，开着这车简直就是一种享受，车子的音响音质效果挺不错的，我比较喜欢听着歌开车，所以我对这个车感到满意。

我体型是比较偏大，像我身高一米八，体重在180斤，坐去还是合适，头部腿部空间觉得都还错，在车活动自如，然后再说说第二排实际体验，腿部空间是足够与前排距离合适，腿放置会觉得特别狭窄，乘坐三个人是完全没问题，最后说说车子后备箱，车子后备箱也是足够宽敞，主要是深度够深，能够放置物品也比较多，完全能够满足我需求。

 

用户2：新款的超混电驱轩逸，我去4S店一眼就相中了，简直就是一见钟情，让我最满意的就是这款车颜值真的真的是太高了，这蓝色再加上这个车身线条就是我的梦中情车啊。

新款超混轩逸的空间是没的说的，前排对于我一个164的女生来说空间完全够用。而且后排空间也很大，平常周末休息会约朋友一块出去嗨皮，朋友都说空间大一点都不挤，而且内饰也很好看。

驾驶感受满分，方向盘转向很精准，操控驾驶感受也很nice。

新款的超混轩逸这个油耗真的太低了，我开了2个星期目前油耗才3.5个。

我去4S店一眼相中的车，外观真的绝绝子啊，喜欢的不要不要的。

座椅跟方向盘都是采用的真皮包裹的，摸起来手感很舒服啊，用料做工都很扎实，都是实打实的软包设计。

我买这款车第一是因为这款车正好在我的审美上，最主要还是因为销售的服务态度真的炒鸡好，真正的是顾客至上的感觉，体验感很好。

配置很高，像变道盲区预警，超视距碰撞预警，L2智能驾驶辅助系统什么的安全配置很高，而且都是原厂配备行车记录仪，带语音控制，远程控制功能真的特别实用。

 

用户3：现在家里有一辆奇骏的油车。由于老婆上班和自己的上班通勤不顺路。希望购置一辆新能源汽车，以方便市内通勤。最主要的需求就是经济，安全，乘坐舒适，用着省心。根据试驾的体验,超混轩逸主要有以下方面的优点。

外观内饰：轩逸超混首先在外观上非常吸引我。整个造型非常的大气好看。颜值在合资和自主品牌中都相当能打。内部空间多处采用了真皮包裹材质。基本上可以碰到的地方都是非常有质感的真皮包裹，中控台的设计简约优雅。

油耗方面：市内通勤油耗在4升左右。奇骏由于在市区内经常堵车。平均油耗基本上在8.5升左右，百公里能省50块钱。

动力方面：车辆为纯电驱动，加速性能非常强劲，动力输出非常平顺，没有卡顿，超车加速自信满满。

舒适性方面：趁着周末去比亚迪和日产都分别做了试驾。在试驾日产之前还去试驾了比亚迪的秦。那个座椅就显得比较硬，这是对比之后才明白为什么日产会有大沙发的称号。座椅相对比较柔软，包裹性非常好，真的非常舒适。

空间方面：另外空间上日产轩逸也具有明显的优势。坐在后排体验了一次。本人1米80的身高,在秦的后排头已经顶到了天花板。但是在轩逸的后排头顶和车顶还有一拳的距离。真的是空间王者。

品质方面：日产品牌身边有一些朋友也开。大家都说日产的品质是非常不错的。开了几年就基本不需要修车，只需要做最基本的保养。用着很省心。

安全方面：车辆没有背很大的电池包，基本不会有碰撞起火的风险。

 

车型总结

通过以上对轩逸超混电驱版的分析，可以说我们对它的外观、内饰、配置、动力、技术、实车体验等都有了详细全面的了解，在超混电驱的加持下，车型给你带来的不仅是优秀的驾驶体验，还有更低的用车成本。

轩逸一直以来作为紧凑型车的销冠车型，这些年来确实积累了深厚的口碑基础，作为车系的补充车型，超混电驱版的推出不仅将进一步拓宽轩逸的细分市场，同时也是日产汽车证明自己在混动领域实力的见证。

 

所以，对轩逸超混电驱版进行总结的话，那就是它是那种优缺点都不太鲜明的车型，在它的设计制造哲学里追求的是平衡，很多东西甚至让人难以展开去点评。以外观为例，它既不难看，也不惊艳，反正让人看着能接受就是了。当然，轩逸的受众群体也并非颜控。

关于这台车的外观内饰，相信并不是很多朋友关注的焦点，因为日产车给我们的印象已经是高度统一。对于选择东风日产的朋友来说，更多是看中它的经济实惠，它的性价比。轩逸电驱版在设计层面可谓是不求有功但求无过，普通消费者能接受即可。从这个角度来看，它又是成功的。

 

车型的配置是非常“均衡”的，我们选取了轩逸超混电驱版与相近价位的卡罗拉和凌派车型相比。很显然，这几个品牌的车型都将彼此视为竞品，可以看到它们的配置表现相当，而轩逸电驱版在个别环节还占有一定优势，这就让大家选购时，不会因为某些配置的缺失而纠结。

作为一款家用属性比较突出的车型，轩逸电驱版对后排乘客的关怀同样做得足够到位，除了提供宽裕的腿部空间，它还提供了空调出风口、电源接口、中央头枕以及扶手等。基本上，这个价位车型该提供的配置功能，它都有。

从车型来看，轩逸超混电驱版的综合实力在同级别车型中还是比较有优势的，特别是燃油经济性表现，所以如果你比较在意用车成本，讲究省心，它确实值得一看。

 

怎么样，你对轩逸超混电驱版有没有动心呢？在我看来，这台设计时尚、颜值超高、配置丰富、省油省心的家用车确实是非常称职的，毕竟整体的实力来看同级别难逢对手。

这次，我们确实看到了日产汽车的诚意，也看到了轩逸超混电驱版本的实力。