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作为长年在b级车榜单上的霸榜者来说，雅阁的确不失王者风范，无论是产品力方面，还是价格竞争上，这次的全新雅阁都是一款不错的产品。
日前，记者在素有天空之城雅称的玉溪抢先体验了插电混动版的雅阁，可以说这款车型注入了广汽本田的更多期待值，在目前市场体量一定的基础下，该款车型应该延续本田的厚望，延续b级车的王者地位。那么，这款车有多香呢？
我们都说热爱始于颜值，对于车来说也是一样的，第十一代雅阁的外形延续了北美款的运动风，前脸采用了更为低趴的造型，钢琴烤漆的六边形前格栅和大灯融为一体的设计，更加简洁明了，而犀利的大灯则将运动势能展现得淋漓尽致。
整个车身呈现出溜背结构，同时车顶与车尾的衔接更为顺畅。此外，车身腰线从头灯一直延伸到尾部区域，拉长了整体的视觉长度。车尾的设计比较新颖，使用了贯穿式尾灯，同时首次将尾部的logo缩小变得精致，上面的黑色尾翼和下方的银色扰流板则成为亮点。插混版车型的尾标有“PHEV”字样。
进入车内，中控台采用了经典的T字形布局，中控屏尺寸为12.3英寸，要知道这块大屏可是目前本田配置的最大屏幕。内部集成了最新升级的Honda CONNECT 4.0智联系统；从现场记者与车机的互动感受来说，这套车机系统无论是显示效果还是操作体验都更符合当前主流需求，车内提供了丰富的应用功能。
值得一提的是大屏幕下方的一键式功能键盘，基本上所有的基本功能都可以通过它搞定，将日系的极简设计风表现得非常突出。
座椅方面，燃油版有红色可选，插混版有专属的高质感麂皮座椅和白色内饰。
从试驾体验来讲，燃油版搭载的1.5T+CVT这套动力，就是对之前车型的一个延续，而这次试驾的重点更多的是对插混版的体验。插混版搭载了第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，这套技术可以说是本田混动技术的高光之作。
操控方面，记者采用了运动模式，轻踩油门时，电机及时反馈，可以实现更迅猛的加速反应；同时通过电池能量管理控制，带来强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感，带来人车合一的畅快操控体验。半天的试驾下来，综合工况油耗低至4.2L/100km，在同级别混动车型中具有明显优势。
不管是满电还是匮电的情况下，它都能做到始终如一的动力性、驾驶性和燃油经济性，单是从这一点来讲，插混版在保持了Honda运动基因的同时还将竞争力又抬高了一个水准。
总结：本田对这款车型寄予厚望，希望其延续销量冠军的地位，目前河南本地的4s店仅有燃油版的试驾车，插电混动版车型将会在6月底逐渐上展车和试驾车，想深度感受的消费者可以再耐心等待一下。